Sáng kiến mới sẽ tập trung vào phần mềm CNTT, hệ thống truyền động điện và tính bền vững.
BMW đã vạch ra kế hoạch chi tiết cho thập kỷ tiếp theo trong một tuyên bố phát hành ngày hôm qua, và một trong những điểm chính là từ năm 2025, tất cả các mẫu xe sẽ thuộc một hệ thống mới mà công ty Munich đã đặt ra “Neue Klasse” (New Class).
Neue Klasse (New Class trong tiếng Anh) là một phần của kế hoạch phân cấp mà BMW tuyên bố sẽ thay đổi hoàn toàn công ty và các sản phẩm của mình vào năm 2030.
Theo nhà sản xuất ô tô, tất cả các xe Neue Klasse sẽ được đặc trưng bởi ba nguyên tắc – “kiến trúc phần mềm và CNTT được xác định lại”, “hệ thống truyền động điện và pin hiệu suất cao”, và “cách tiếp cận mới đối với tính bền vững trong toàn bộ vòng đời của xe”.
Kiến trúc của những chiếc xe này sẽ được thiết kế từ đầu với trọng tâm là hệ dẫn động điện, vì BMW tuyên bố các mẫu xe EV hoàn toàn sẽ chiếm ít nhất 50% tổng lượng giao hàng toàn cầu vào năm 2030.
Xe sẽ được thiết kế khí động học, tập trung vào hệ dẫn động EV và sẽ có tỷ lệ hướng tới nội thất rộng rãi hơn. Những chiếc ô tô thế hệ tiếp theo cũng đang được thiết kế để cung cấp cho người ngồi trong xe một trải nghiệm đi trước nhiều năm về mặt công nghệ.
“Tập đoàn BMW không bao giờ hài lòng với những gì họ đã đạt được cho đến nay – đó là điều khiến tập đoàn khác biệt so với phần còn lại của lĩnh vực này,” Oliver Zipse, Chủ tịch hội đồng quản trị của BMW, cho biết.
“Tinh thần này sẽ đặc trưng cho Neue Klasse: công nghệ cao trên bốn bánh xe dành cho những khách hàng có ý định trải nghiệm chỉ trong vòng 5 năm tới cảm giác di chuyển sẽ như thế nào vào năm 2030.”
Một thành phần quan trọng khác của sáng kiến Neue Klasse là thứ mà BMW gọi là “các ngăn xếp công nghệ có thể có thể phân vùng”.
Tạm hiểu là, các ngăn xếp này sẽ cho phép các phương tiện tự động tùy chỉnh hệ điều hành của chúng để phù hợp với các khu vực khác nhau trên toàn cầu, điều này sẽ cho phép chúng tự điều chỉnh tốt hơn trong một số hệ sinh thái kỹ thuật số.
Các hệ điều hành cũng sẽ liên tục tự cập nhật, điều mà BMW cho biết là một sự phát triển của những gì chủ sở hữu có thể làm kể từ năm 2018 khi thực hiện nâng cấp phần mềm từ xa.
Một tính năng khác sẽ cho phép chủ sở hữu thực hiện mua xe thông qua hệ điều hành để tùy chỉnh phương tiện của họ và thực hiện đặt dịch vụ.
BMW tin rằng việc mua trên xe (in-car) sẽ là một nguồn doanh thu khác kéo dài tuổi thọ của chiếc xe.
Đó là một khái niệm không quá khác với những gì xảy ra trong ngành công nghiệp trò chơi điện tử với việc mua hàng trong trò chơi và không thể phủ nhận – nó có tiềm năng.
Lái xe tự hành cũng sẽ đi đầu trong các mẫu Neue Klasse, cũng như các hệ thống hỗ trợ lái xe mang tính cách mạng.
Cung cấp sức mạnh cho xe sẽ là hệ thống truyền động điện thế hệ tiếp theo, sẽ có khái niệm pin điện áp cao tích hợp và thiết kế tế bào tối ưu hóa.
Khái niệm hệ thống truyền động mới sẽ giảm đáng kể mức tiêu thụ điện và cuối cùng, nhà sản xuất ô tô hy vọng công nghệ pin mới sẽ cung cấp cùng phạm vi và chi phí sản xuất tương tự như động cơ đốt mới nhất.
Hệ thống truyền động cũng sẽ có các mô-đun có thể mở rộng vượt trội có thể được áp dụng cho bất kỳ phương tiện nào trong phạm vi, cho dù đó là xe chạy trong thành phố hay mô hình BMW M hiệu suất cao.
BMW thậm chí còn đề cập rằng họ đang đùa giỡn với ý tưởng tạo ra một hệ thống truyền động điện dựa trên pin nhiên liệu hydro.
Nền tảng cuối cùng của Neue Klasse là tính bền vững, với việc BMW đang tìm kiếm những cách tiên phong để sản xuất những chiếc xe ít gây hại cho môi trường.
Zipse cho biết: “Chúng tôi có ý định đảm bảo rằng chiếc ô tô điện ‘xanh nhất’ trên thị trường là do BMW sản xuất.
BMW tin rằng họ có thể đạt được điều này bằng cách đảm bảo các cơ sở sản xuất của mình được cung cấp năng lượng tái tạo và bằng cách chế tạo các bộ phận của ô tô từ “vật liệu thứ cấp”, chẳng hạn như nhựa tái chế, nhôm và thép.
Nhà sản xuất ô tô cũng cho biết họ đang xem xét chặt chẽ việc chuyển sang phương pháp tiếp cận “thứ cấp trước tiên”, theo đó vật liệu tái chế được sử dụng như là lựa chọn chính để sản xuất xe.
Nhà sản xuất ô tô cho biết điều này có thể thực hiện được nhờ vào sự phong phú của kiến thức mà họ có được từ thập kỷ nghiên cứu mà họ đã thực hiện khi thiết kế EV i3 city, sử dụng khoảng 25% các thành phần tái chế trong các tấm thân bên ngoài của nó.
Đây là một số tuyên bố đầy tham vọng của BMW, nhưng đó là một triết lý đã được chứng minh với các loại xe như i4 gran coupe và iX SUV mới ra mắt gần đây.
Discussion about this post