Một loạt các tiến bộ trong dòng bộ điều khiển và thu phát radar của NXP đưa quá trình xử lý hình ảnh lên các cấp hiệu suất mới.
Radar đã trở thành trụ cột chính cho các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (Driver-Assistance Systems – ADAS), và radar duy nhất được sử dụng để kiểm soát hành trình tiên tiến đang được tăng cường bởi nửa tá hệ thống radar trở lên. Đến năm 2023, ô tô sẽ có sự kết hợp của các hệ thống dựa trên radar, LiDAR và camera cung cấp khả năng nhận biết tình huống nhiều hơn đáng kể cho người lái, ngoài việc được sử dụng bởi các giải pháp xe tự lái (Hình 1).
NXP Semiconductors đã là nhà cung cấp chính của công nghệ radar cho các ứng dụng ô tô. Sản phẩm mới nhất của họ bắt đầu với bộ thu phát radar TEF82xx (Hình 2). Một con chip duy nhất có thể giải quyết một số ứng dụng hỗ trợ băng tần 76 đến 81 GHz với băng thông có thể sử dụng lên đến 4 GHz. Bộ quay pha 6 bit cho phép MIMO điều chế nâng cao và hỗ trợ chùm tia. Mỗi chip kết hợp ba kênh truyền và bốn kênh nhận. Gói khuôn tiếp xúc 7,5- × 7,5 mm cung cấp hiệu suất nhiệt nâng cao và tuân thủ ISO26262 ASIL Cấp B.
Một hoặc nhiều chip TEF82xx có thể được ghép nối với các giải pháp hệ thống radar hình ảnh S32R294 và S32R45 4D mới trên chip (system-on-chip – SoC). S32R294 giải quyết các ứng dụng góc tầm ngắn và radar trước/sau, trong khi S32R45 cung cấp hỗ trợ phân loại và phát hiện tính năng tiên tiến.
S32R294 sử dụng các lõi xử lý dựa trên Power-series Z-series của NXP (Hình 3). Các lõi Z4 thời gian thực hoạt động ở chế độ bước khóa trong khi bộ xử lý Z7 kép xử lý không gian ứng dụng. Điều này làm tăng gấp đôi hiệu suất của SoC S32R274 trước đó. Điều này bao gồm hiệu suất của Hộp công cụ xử lý tín hiệu (SPT 2.8), được sử dụng để xử lý tối đa hai chip TEF82xx. Hỗ trợ SPT tương thích với các chip cũ hơn cũng như S32R45 mới hơn.
S32R294 bao gồm mô-đun bảo mật CSE3 được thiết kế cho các bản cập nhật qua mạng (OTA) an toàn. SoC đáp ứng các thông số kỹ thuật nhiệt độ ô tô Cấp 1 (Automotive Grade 1) từ −40 đến 150 ° C. Nó cũng tuân thủ ISO26262 ASIL Level B (D).
S32R45 đánh dấu sự chuyển đổi ô tô của NXP sang nền tảng Arm Cortex (Hình 4). SoC có nhiều lõi Cortex-M7 hoạt động ở chế độ bước khóa cũng như một cặp lõi ứng dụng Cortex-A53. Chúng cũng có tùy chọn bước khóa.
Giống như S32R294, S32R45 tuân thủ ISO26262 ASIL Level B(D) và bao gồm phiên bản 600 MHz, 4 luồng của SPT. Ngoài ra, S32R45 bao gồm một bộ gia tốc đại số tuyến tính (LAX) nhanh hơn 64 lần so với Cortex-A53 cho các loại hoạt động này. LAX và SPT tăng đáng kể hiệu suất phù hợp với các ứng dụng radar.
Do hầu hết các ứng dụng cho các nền tảng này được viết bằng C/C ++ có nghĩa là việc di chuyển sang nền tảng này sẽ tương đối dễ dàng. Đó là bởi vì các thiết bị ngoại vi như SPT là nơi mã có xu hướng phụ thuộc nhiều hơn vào phần cứng bên dưới.
Con chip này có 8 MB SRAM với hỗ trợ ECC cũng như hỗ trợ DDR bên ngoài. Nó có giao diện PCI Express để xử lý các thiết bị ngoại vi bổ sung cũng như tám giao diện FlexCAN với hỗ trợ CAN-FD. Hai cổng Gb Ethernet cũng được bao gồm.
S32R45 có thể thực hiện các công việc tương tự như S32R294, nhưng nó cũng có thể xử lý phát hiện và phân loại tính năng, đòi hỏi nhiều sức mạnh tính toán hơn (Hình 5).
Điều đó cho phép hệ thống xác định các loại đối tượng khác nhau như người, ô tô và động vật thay vì chỉ cung cấp cho hệ thống một phạm vi cho một đốm màu chung chung. Kết quả là, phần mềm sẽ hiểu rõ hơn về môi trường tổng thể.
Electronic Design
Discussion about this post