Tương lai của động cơ đốt trong 150 năm tuổi đang dần dần nằm trong tay các cơ quan quản lý chính sách khí thải toàn cầu. Các chương trình ICE (Động cơ đốt trong) mới đang giảm dần trong bối cảnh quá trình điện khí hóa. Các nhà hóa học nhiên liệu và các nhà khoa học về quá trình đốt cháy đang đấu tranh một hành động bảo vệ phía sau để giữ cho “động cơ nhiệt” có thể tồn tại được khi đối mặt với các tiêu chuẩn về khí thải ngày càng chặt chẽ hơn cho cả xe hạng nhẹ và xe tải thương mại và thiết bị. Đối với nhiều nhà cung cấp hệ thống kiểm soát khí thải, hoàng hôn đã bắt đầu. Câu hỏi quan trọng là, nó sẽ đến nhanh như thế nào?
Jim Szybist, cán bộ nghiên cứu cấp cao của Phòng thí nghiệm quốc gia Oak Ridge, người đã khởi động Hội nghị chuyên đề SLICE (Động cơ đốt trong tác động thấp) năm 2022, khẳng định Đại hội WCX World Congress hàng năm tế tại Detroit. Szybist lưu ý rằng giảm phát thải khí nhà kính (GHG) hiện là động lực chính trong việc lập kế hoạch ICE và phát triển nhiên liệu/công nghệ đang diễn ra, đặc biệt là đối với lĩnh vực xe hạng nhẹ, chịu trách nhiệm cho 57% khí nhà kính do giao thông vận tải tạo ra.
Sự tập trung mạnh mẽ vào phát thải khí nhà kính (KNK), trong bối cảnh ngành công nghiệp chuyển sang phát triển EV, đã thúc đẩy các ủy ban hệ thống truyền lực tiên tiến của SAE xoay trục cuộc họp Hàng năm về Động cơ đốt trong hiệu suất cao để tiến tới một cuộc họp kết hợp các cuộc thảo luận nghiên cứu nhiên liệu tái tạo/bền vững. Khán giả chính của hội nghị chuyên đề là các chuyên gia nhiên liệu, kỹ sư diesel thương mại, kỹ sư hệ thống đốt và xử lý sau, và các nhà khoa học từ các trường đại học nghiên cứu và phòng thí nghiệm quốc gia Hoa Kỳ – đã được phản ánh trong phòng họp chật kín vào ngày 4 tháng 4.
Tiến sĩ Michael Geller, Phó giám đốc Hiệp hội các nhà sản xuất kiểm soát khí thải (MECA) giải thích rằng phân tích vòng đời (Life-cycle analysis – LCA) đang đóng một vai trò quan trọng trong cả việc hoạch định sản phẩm và chính sách. Bài thuyết trình quan trọng của ông SLICE, “Phương pháp tiếp cận tích hợp để giảm thiểu khí nhà kính từ nguồn di động” đã nêu bật tiến bộ chung của ngành trong việc đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải KNK của chính quyền Biden cho năm 2030 (thấp hơn 50-52% so với năm 2005).
Geller cũng lưu ý rõ ràng những thách thức và sự không chắc chắn mà ngành phải đối mặt, bao gồm tác động đáng kể của cường độ CO2 từ lưới điện đối với lượng phát thải KNK ở thượng nguồn, tốc độ phát triển năng lượng tái tạo và pin EV, và chi phí. Trong khi lạc quan về ảnh hưởng của việc gia tăng sự thâm nhập của hybrid và EV đối với việc giảm tổng thể KNK, Geller, một kỹ sư môi trường và cựu quan chức EPA có kinh nghiệm sâu sắc về KNK và phát thải dạng hạt, nhấn mạnh thách thức của việc điện khí hóa các lĩnh vực vận tải ngoài LDV, đặc biệt là máy bay. Ông nói, nhiên liệu sinh học từ năng lượng tái tạo “đi đầu” trong việc giảm thiểu KNK trong ngành hàng không.
Những người trình bày tiếp theo tại SLICE 2022 đã trình bày chi tiết về sự phát triển của hydro, metanol, amoniac, chất tổng hợp và các giải pháp nhiên liệu tiềm năng khác cho các ICE thương mại phân khối lớn, như là động lực để thúc đẩy lượng khí thải carbon thấp hơn và lượng khí thải thấp hơn trên tất cả các lĩnh vực giao thông vận tải thu được hơi nước.
