Khớp nối Haldex nằm trên trục truyền động phía trước bộ vi sai cầu sau. Nó tham gia ở tốc độ động cơ 400 vòng/phút. Mômen truyền được điều chỉnh bởi bộ phận điều khiển để không có hiện tượng trượt trong khớp nối khi xe đi trên đường thẳng. Điều này xảy ra thông qua tải trọng kẹp của đĩa ly hợp đặt bên trong khớp nối Haldex. Khớp nối Haldex có thiết kế tương tự cho Golf 2004 và Transporter 2004. Số lượng các đĩa được sử dụng trong khớp nối Haldex và kết nối với các trục truyền động khác nhau ở hai xe là khác nhau.
Các tính năng trên mẫu khớp nối Haldex 2004
- Khớp nối Haldex có thể được thay thế thành một khối. Không cần điều chỉnh phức tạp sau khi thay thế vì bánh răng dẫn động trong bộ vi sai cầu sau không còn được thay thế, thay vào đó nó vẫn nằm trong vỏ.
- Một van thủy lực tỷ lệ đảm nhận điều khiển thủy lực thay vì van điều khiển điện được sử dụng trước đây.
- Ngoài nhiệt độ, áp suất dầu còn được đo bằng cảm biến kép.
- Bộ lọc giấy đã được thay thế bằng bộ lọc lông cừu không cần bảo dưỡng.
- Khớp nối Haldex được tích hợp trên hệ dẫn động cầu sau.
- Khối lượng dầu đã được tăng lên. Điều này đã kéo dài khoảng thời gian thay dầu.
Các van hút nằm dưới bộ lọc dầu.
Dẫn động tại cầu sau Golf 2004
Khóa vi sai không được sử dụng trong Golf 2004 4MOTION. Tỷ số truyền là 1,6.
Dẫn động tại cầu sau Transporter 2004
Dẫn động cầu sau 4MOTION cho Transporter 2004 bao gồm khớp nối Haldex, bộ vi sai cầu sau và khóa vi sai tùy chọn. Tỷ số truyền là 2,5.
Có những khác biệt sau đây trong thiết kế của dẫn động cầu sau cho Golf 2004 và Transporter 2004:
- Không có khóa vi sai tùy chọn cho Golf 2004
- Bộ vi sai cầu sau có tỷ số truyền khác nhau
- Các khoang chứa dầu khác nhau
- Kết nối khác với trục
- Số lượng tấm khác nhau trong khớp nối Haldex
Tình huống lái xe
Hệ thống dẫn động 4MOTION mạnh mẽ giúp ổn định xe cùng với hệ thống ESP trong hầu hết các tình huống lái xe. Dưới đây giải thích cách thức hoạt động của xe có khớp nối Haldex mà không cần sử dụng các hệ thống điện tử khác (ví dụ: EDL).
Tăng tốc bình thường
Ngay cả trong quá trình tăng tốc bình thường, vẫn có sự chênh lệch tốc độ giữa cầu trước và cầu sau (khoảng 1-2 vòng/phút), đủ để đóng khớp nối Haldex và do đó, sức mạnh được truyền đến cả bốn bánh.
Trượt 100% trên một bánh trước
Nếu có sự trượt 100% ở một trong hai bánh trước, thì toàn bộ lực truyền động được truyền đến trục sau. Bộ vi sai cân bằng sự khác biệt về mô-men xoắn giữa hai bánh trước. Điều đó có nghĩa là bánh xe kia không thể truyền động lượng tới đường khi bánh xe này bị trượt 100%.
Trượt 100% trên một bánh sau
Trong trường hợp này cũng vậy, có các tốc độ khác nhau trên trục trước và trục sau. Kết nối tích cực để dẫn động cả bốn bánh xe được hình thành. Cầu sau được dẫn động, tuy nhiên do bánh sau bị trượt nên không truyền lực được xuống mặt đường. Cầu trước do đó đảm nhận việc dẫn động xe.
100% trượt trên một bánh ở phía trước và một ở phía sau
Về lý thuyết, truyền động đẩy không thể thực hiện được trong tình huống này: Không có lực truyền động nào ở bất kỳ bánh nào do sự phân bổ công suất của các bộ vi sai trục.
Tuy nhiên, trên Golf và Transporter, EDL bốn bánh can thiệp ở đây và đảm bảo lực đẩy với các bánh xe khác. Các bánh xe đang trượt được phanh lại và lực kéo được truyền tới các bánh xe thông qua bộ vi sai với thế năng tương tác dương lớn hơn.
Discussion about this post