Xe điện Ferrari: Công nghệ Power Levels thay thế Hộp số như thế nào?

Ferrari xác nhận siêu xe điện đầu tiên (Elettrica) sẽ không dùng “số giả” như cách Hyundai làm. Thay vào đó, họ giới thiệu khái niệm kỹ thuật hoàn toàn mới: “Power Levels” (Cấp độ sức mạnh) cùng động cơ quay tới 25.000 vòng/phút.

Ferrari không muốn “Fake” cảm giác lái

Hyundai đã thành công rực rỡ với Ioniq 5 N khi giả lập hoàn hảo cảm giác sang số của hộp số ly hợp kép (DCT). Tuy nhiên, Ferrari tuyên bố họ sẽ không sao chép cách làm đó. Với Ferrari, xe điện không phải là sự hoài niệm về động cơ đốt trong, mà là một bước tiến hóa.

Ông Gianmaria Fulgenzi – Giám đốc phát triển sản phẩm của Ferrari – khẳng định việc giữ lại Lẫy chuyển số (Paddles) trên xe điện không phải để “làm màu”, mà là công cụ giao tiếp sinh tồn giữa người và xe.

“Khi chạy gắt trên đường đua, não bộ không có thời gian nhìn đồng hồ tốc độ. Tay đua cảm nhận tốc độ qua việc biết mình đang ở số mấy và tiếng gào của động cơ. Đó là lý do chúng tôi giữ lại lẫy chuyển số, để tạo ra sự kết nối vật lý,” Fulgenzi chia sẻ.

Giải mã công nghệ “Power Levels”

Thay vì mô phỏng các bánh răng hộp số không tồn tại, Ferrari phát triển hệ thống quản lý mô-men xoắn chia làm 5 cấp độ sức mạnh (Power Levels).

Cơ chế hoạt động như sau:

• Tăng tốc (“Lên số”): Thay vì mô-men xoắn tuôn ra ồ ạt, tuyến tính và nhàm chán như xe điện thường, hệ thống sẽ giải phóng sức mạnh theo 5 giai đoạn nối tiếp nhau. Mỗi lần gảy lẫy là một lần “mở khóa” thêm sức mạnh, tạo cảm giác giật cục đầy kịch tính.
• Vào cua (“Về số”): Gảy lẫy trái để kích hoạt mô phỏng Phanh động cơ (Engine Braking). Hệ thống can thiệp vào lực hãm tái sinh, tạo lực ghì xe tự nhiên, giúp người lái cảm nhận trọng tâm xe chuyển dịch hệt như xe xăng.

Âm thanh từ “trái tim” 25.000 vòng/phút

Ferrari nói “KHÔNG” với loa phát tiếng pô giả lập (như file mp3). Âm thanh trên Elettrica là sự khuếch đại vật lý thuần túy.

• Phần cứng: Một gia tốc kế (accelerometer) được gắn ngay dưới bộ biến tần (inverter) phía sau.
• Nguyên lý: Cảm biến thu lại các rung động vi mô (micro-vibrations) thực tế của động cơ điện khi nó quay tới giới hạn điên rồ 25.000 vòng/phút (rpm).
• Xử lý: Một thuật toán độc quyền sẽ khuếch đại các rung động cơ khí này thành âm thanh và truyền vào khoang lái. Bạn đang nghe tiếng gào thét thực sự của rotor và stator, không phải âm thanh nhân tạo.

Tạm kết

Dù chưa ra mắt chính thức, nhưng hướng đi của Ferrari cho thấy sự am hiểu sâu sắc về tâm lý người lái. Nếu Ferrari 296 GTB đã chứng minh động cơ Hybrid V6 có thể cảm xúc hơn cả V8, thì Elettrica với “Power Levels” hoàn toàn có cơ sở để trở thành chuẩn mực mới cho siêu xe điện.

GÓC NHÌN XECOV

Là một người làm kỹ thuật, tôi đánh giá nước đi này của Ferrari là “Bình cũ rượu mới” ở đẳng cấp cao nhất.

1. Về kỹ thuật: Động cơ điện quay 25.000 rpm là một con số cực kỳ ấn tượng. Để so sánh, Tesla Model S Plaid đạt khoảng 20.000 rpm (với bọc carbon). Việc Ferrari đẩy lên 25.000 rpm cho thấy họ đã giải quyết được bài toán độ bền vật liệu và nhiệt năng ở tua máy cực cao.
2. Về trải nghiệm: Xe điện hiện nay quá “mượt”, và trong thế giới siêu xe, “mượt” đồng nghĩa với “nhạt”. “Power Levels” thực chất là việc Map (lập trình) lại biểu đồ Torque theo từng nấc thang. Nó ép người lái phải “làm việc” (tương tác với lẫy số) để đạt được tốc độ tối đa, thay vì chỉ biết đạp ga như một con robot.

Ferrari đang dạy cho thế giới thấy: Công nghệ không chỉ là những con số trên giấy, công nghệ phải phục vụ cảm xúc của con người.