• Latest
  • Trending
Cái nhìn toàn diện về động cơ Toyota 2JZ huyền thoại

Cái nhìn toàn diện về động cơ Toyota 2JZ huyền thoại

April 7, 2021 - Updated on March 15, 2023
Động cơ Hydro JCB

Đây là Động cơ đốt trong hydro có thể thay thế EV mà chúng ta đang mong đợi

March 29, 2023
TCS - TractionControl

TCS – Hệ thống kiểm soát lực kéo

March 28, 2023
So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

March 28, 2023
ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS

ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS

March 27, 2023
Audi S3 Sportback – Hệ thống treo thích ứng

Audi S3 Sportback – Hệ thống treo thích ứng

March 27, 2023
Động cơ đốt trong Hydro – HICE

Động cơ đốt trong Hydro – HICE

March 25, 2023 - Updated on March 26, 2023
Tìm hiểu cơ bản các loại động cơ phản lực

Tìm hiểu cơ bản các loại động cơ phản lực

March 24, 2023
10 sự thật về động cơ quay Wankel

10 sự thật về động cơ quay Wankel

March 24, 2023
Điều gì xảy ra khi đổ nhầm Xăng vào xe Diesel

Điều gì xảy ra khi đổ nhầm Xăng vào xe Diesel

March 22, 2023
Hệ thống treo khí nén ba buồng Audi RS e-tron GT

Hệ thống treo khí nén ba buồng Audi RS e-tron GT

March 21, 2023
No Result
View All Result
XecoV
  • Kiến thứcExpert
  • Bách Khoa Toàn Thư
  • Xe – Công Nghệ
  • Media
Enter
  • Login
  • Register
No Result
View All Result
XecoV
  • Kiến thứcExpert
  • Bách Khoa Toàn Thư
  • Xe – Công Nghệ
  • Media
  • Login
  • Register
Enter
XecoV
Enter
No Result
View All Result
Home Xe và Công Nghệ Công Nghệ

Cái nhìn toàn diện về động cơ Toyota 2JZ huyền thoại

Lê Anh by Lê Anh
April 7, 2021 - Updated on March 15, 2023
in Công Nghệ, Văn hóa xe
Reading Time: 6 mins read
801 8
Donate
0
910
SHARES
2.5k
VIEWS
Share on FacebookShare on Twitter

Nhà sản xuất Nhật Bản nổi tiếng với việc tạo ra một số động cơ tuyệt vời trong suốt nhiều năm qua, nhưng động cơ nổi bật hơn cả là động cơ 2JZ huyền thoại. Một trong những cỗ máy sáu xi-lanh tốt nhất từng được sản xuất, 2JZ được kết hợp tốt với nhau đến mức, với một vài sửa đổi, nó có thể cung cấp một lượng năng lượng khủng khiếp.

Để hiểu được động cơ này ra đời như thế nào và nó trở nên phổ biến như thế nào, chúng ta hãy cùng xem lại lịch sử của Toyota Supra. Mọi chuyện bắt đầu từ những năm 70 khi Toyota đang muốn chế tạo một chiếc xe có thể sánh ngang với chiếc Z thành công của Nissan.

Họ đã lấy chiếc Celica hiện có, kéo dài nó ra một chút, đặt một động cơ 6 xilanh thẳng hàng từ dòng M dưới mui xe, và gọi nó là Celica Supra hoặc Celica XX ở Nhật Bản.

Toyota Celica Supra MK I

Mặc dù chiếc xe ra mắt vào năm 1978 tương đối thành công, nhưng về mặt doanh số, nó đã không thể tiến gần đến Nissan Z. Tuy nhiên, nó đã đặt nền móng cho dòng Supra sáu xi-lanh.

Chỉ ba năm sau, toàn bộ đội hình Celica đã lột xác hoàn toàn. Bên ngoài được thiết kế lại rất nhiều và Celica Supra thể thao có phiên bản tăng áp của M sáu xi-lanh bắt đầu từ năm 1982.

Tua nhanh đến năm 1986, và Supra thế hệ thứ ba mới được phát hành cuối cùng đã trở thành một mẫu xe riêng biệt, tách khỏi dòng sản phẩm Celica.

Toyota Supra MK III

Chiếc xe thể thao hiện đã sử dụng nền tảng lớn hơn mượn từ Soarer thế hệ thứ hai, giúp các kỹ sư có nhiều không gian hơn để phát triển một mẫu xe hiệu suất cao.

Dưới mui xe, trong số các tùy chọn động cơ khác nhau, Supra có sẵn với các phiên bản lặp lại cuối cùng và được cho là lớn nhất của gia đình M, 7M-GE và 7M-GTE tăng áp, dung tích dịch chuyển lên 3.0 lít (183 cu in).

Năm 1989, các mẫu xe tại thị trường Nhật Bản được trang bị động cơ hoàn toàn mới để thay thế cho dòng M cũ kỹ. Tên mã của nó là 1JZ, tiền thân của cỗ máy huyền thoại. Cùng năm đó, sự phát triển của mô hình thế hệ thứ tư bắt đầu.

Sau 4 năm không ngừng phát triển, mẫu xe huyền thoại A80 Supra chính thức bắt đầu được sản xuất vào năm 1993. So với các phiên bản tiền nhiệm, mẫu xe mới là một kỳ tích về kỹ thuật khi Toyota đã rút hết mọi điểm dừng để tạo ra chiếc xe hiệu suất tối ưu.

Toyota Supra Turbo

Chiếc xe có hai động cơ mới: 2JZ-GE hút khí tự nhiên với công suất 220 mã lực (164 kW) và mô-men xoắn 210 lb-ft (285 Nm), và phiên bản tăng áp kép có tên mã 2JZ-GTE, có khả năng sản sinh ra 276 mã lực (206 kW) và mô-men xoắn 318 lb-ft (431 Nm) trên mẫu xe Nhật Bản.

Các động cơ tăng áp kép ở thị trường châu Âu và Bắc Mỹ được trang bị bộ tăng áp bánh thép nhỏ hơn và kim phun nhiên liệu lớn hơn giúp tăng công suất lên 321 mã lực (Mỹ) và 326 mã lực (châu Âu).

2JZ-GE

Mặc dù 2JZ được dành cho Supra, nhưng nó được phát hành lần đầu tiên trên Toyota Aristo năm 1991, chỉ được bán trên thị trường Nhật Bản.

Động cơ được chế tạo trên một khối boong kín, bằng gang, cực kỳ bền bỉ do có nhiều gân trợ lực. Cho đến ngày nay, nó là một trong những khối động cơ được gia cố nặng nề nhất từng được sản xuất và đó là một trong những lý do chính giải thích cho tiềm năng năng lượng gần như vô hạn của nó.

Nội tại động cơ cũng cực kỳ mạnh mẽ. Ví dụ, trục khuỷu hoàn toàn bằng thép rèn có đối trọng có các ổ trục chính dày, được gia cố (62 mm) và thanh truyền (52 mm). Điều tương tự cũng có thể nói về các thanh truyền, cũng được rèn mặc dù các phiên bản VVT-I hút khí tự nhiên của động cơ có các thanh truyền hơi yếu hơn một chút.

2JZ-GTE

Một số người cũng sẽ nói với bạn rằng các piston của 2JZ cũng được rèn, nhưng thực tế không phải vậy. Tuy nhiên, các piston đúc áp suất cao do Toyota sản xuất cho các động cơ này đã được chế tạo và thử nghiệm tốt đến mức chúng tỏ ra cực kỳ bền bỉ. Một số bộ điều chỉnh cho biết đạt trên 800 mã lực từ động cơ 2JZ được trang bị các piston này.

Cam kép trên đầu xi lanh nhôm sử dụng bốn van trên mỗi xi lanh với tổng số 24. So với khối xilanh, đầu xi lanh không có thiết kế đột phá; thay vào đó, Toyota đã lựa chọn cách bố trí đơn giản nhưng đáng tin cậy: không có bộ nâng van thủy lực, không có cò mổ, chỉ một số gầu và miếng chêm để truyền động van.

Về nạp cưỡng bức, 2JZ-GTE đi kèm với turbo tăng áp kép tuần tự. Một trong số đó đạt được RPM thấp và turbo còn lại tham gia với RPM cao hơn, trong trường hợp này là 4.000 RPM.

Thông thường, loại hệ thống này sử dụng sự kết hợp của một turbo nhỏ hơn và một turbo lớn hơn, nhưng 2JZ-GTE đi kèm với những chiếc giống hệt nhau, dẫn đến việc phân phối công suất và mô-men xoắn tuyến tính và mượt mà đáng kinh ngạc.

Mô-men xoắn không dưới 300 lb-ft (407 Nm) có sẵn từ 1.800 vòng/phút, điều này thật tuyệt vời đối với một động cơ được phát triển vào đầu những năm 90.

Do thỏa thuận giữa các nhà sản xuất ô tô ở Nhật Bản giới hạn công suất ở mức 280 mã lực để giảm thiểu số vụ tai nạn đường bộ xảy ra ở nước này vào thời điểm đó, 2JZ đã hoàn toàn lệch hướng từ nhà máy.

Điều đó đưa chúng ta đến lý do chính tại sao động cơ này lại trở nên phổ biến trong suốt những năm 2000. Một phần là do bộ phim Fast and Furious ban đầu và các trò chơi điện tử như Need for Speed: Underground, những người đam mê xe bắt đầu điều chỉnh những chiếc Supra chạy bằng động cơ 2JZ của họ để có thêm sức mạnh.

Toyota Supra Fast and Furious Replica

Khi làm như vậy, họ phát hiện ra rằng việc tăng gấp đôi hoặc thậm chí gấp ba công suất của động cơ kỳ diệu này thật dễ dàng một cách đáng ngạc nhiên.

Công thức khá đơn giản và dễ hiểu: chỉ cần hoán đổi bộ tăng áp kép nhỏ với một cái lớn hơn hoặc thêm một cái vào phiên bản hút khí tự nhiên, sau đó thêm một bộ kim phun nhiên liệu hậu mãi và một bơm nhiên liệu lưu lượng cao, một bộ làm mát trung tâm lớn hơn và một bộ phận phụ trợ. ECU. Kết quả là công suất đạt trên 700 mã lực.

Nếu bạn muốn làm cho quá trình dễ dàng hơn và thậm chí có nhiều sức mạnh hơn, hãy hoán đổi trục cam nhà máy với những trục cam hậu mãi mạnh hơn và lò xo van cứng hơn.

Với những sửa đổi nâng cao liên quan đến một turbo lớn hơn nữa và hoán đổi các bộ phận bên trong chẳng hạn như piston và thanh truyền sang bộ phận được rèn, bạn có thể đạt trên 1.500 mã lực với 2JZ.

Những con số đáng kinh ngạc này chứng minh rằng động cơ này là một điều kỳ diệu của kỹ thuật và đến giờ, bạn có thể đã hiểu tại sao nó lại được ưa chuộng và tại sao nó được coi là động cơ tốt nhất mà Toyota từng chế tạo.

Ngoài ra, bây giờ rõ ràng hơn tại sao những người đam mê thực sự lại thất vọng khi thấy động cơ có nguồn gốc từ BMW trên phiên bản thứ năm của Supra chứ không phải phiên bản hiện đại của động cơ tuyệt vời này.

Vì sự phổ biến rộng rãi này, giá của một động cơ 2JZ đã qua sử dụng hoặc một chiếc Supra thế hệ thứ tư đã tăng chóng mặt trong hai thập kỷ qua.

Tags: Huyền thoạiToyota 2JZToyota SupraToyotaĐộng cơ đốt trong
Share364Tweet228Pin82
0 0 votes
Đánh giá bài viết
Theo dõi
Login
Thông báo về
guest

guest

0 Bình luận
Inline Feedbacks
View all comments

Related Posts

Động cơ Hydro JCB
Ô tô - Xe Cộ

Đây là Động cơ đốt trong hydro có thể thay thế EV mà chúng ta đang mong đợi

by Hotcars
March 29, 2023
Động cơ đốt trong Hydro – HICE
Động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong Hydro – HICE

by EnterKnow
March 25, 2023 - Updated on March 26, 2023
10 sự thật về động cơ quay Wankel
Công Nghệ

10 sự thật về động cơ quay Wankel

by Nguyễn Quang
March 24, 2023
Hệ thống treo khí nén ba buồng Audi RS e-tron GT
Video

Hệ thống treo khí nén ba buồng Audi RS e-tron GT

by Quang Đức
March 21, 2023
9 câu hỏi cần tự trả lời trước khi mua xe điện
Văn hóa xe

9 câu hỏi cần tự trả lời trước khi mua xe điện

by Nguyễn Quang
March 21, 2023
Load More
  • Trending
  • Comments
  • Latest
So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

March 28, 2023
Tóm lược lịch sử động cơ đốt trong

Tóm lược lịch sử động cơ đốt trong

March 19, 2023
Đường kính xilanh và hành trình piston quyết định Công suất và Hiệu quả ra sao?

Đường kính xilanh và hành trình piston quyết định Công suất và Hiệu quả ra sao?

December 17, 2022 - Updated on December 18, 2022
Động cơ đốt trong: nén, tỷ số nén và nén biến thiên

Động cơ đốt trong: nén, tỷ số nén và nén biến thiên

December 5, 2022 - Updated on December 28, 2022
Đèn cảnh báo trợ lực lái bật sáng cho biết điều gì?

Đèn cảnh báo trợ lực lái bật sáng cho biết điều gì?

April 28, 2020 - Updated on December 21, 2022
Hướng dẫn điều chỉnh phanh tay (đỗ) cho ô tô của bạn

Hướng dẫn điều chỉnh phanh tay (đỗ) cho ô tô của bạn

September 24, 2020 - Updated on December 28, 2022
Đường kính xilanh và hành trình piston quyết định Công suất và Hiệu quả ra sao?

Đường kính xilanh và hành trình piston quyết định Công suất và Hiệu quả ra sao?

2
Tìm hiểu Động cơ kích nổ – gõ (“Knocks”) Có nguy hiểm không?

Tìm hiểu Động cơ kích nổ – gõ (“Knocks”) Có nguy hiểm không?

2
10 vấn đề hàng đầu về hệ thống phanh mà mọi lái xe cần biết

10 vấn đề hàng đầu về hệ thống phanh mà mọi lái xe cần biết

2
Khi nào thì bạn cần thay dầu phanh xe?

Khi nào thì bạn cần thay dầu phanh xe?

2
EV – Lịch sử ngắn gọn về Xe điện

EV – Lịch sử ngắn gọn về Xe điện

2
Những đèn cảnh báo trên bảng điều khiển ô tô mà bạn không được phép bỏ qua!

Những đèn cảnh báo trên bảng điều khiển ô tô mà bạn không được phép bỏ qua!

1
Động cơ Hydro JCB

Đây là Động cơ đốt trong hydro có thể thay thế EV mà chúng ta đang mong đợi

March 29, 2023
TCS - TractionControl

TCS – Hệ thống kiểm soát lực kéo

March 28, 2023
So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

March 28, 2023
ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS

ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS

March 27, 2023
Audi S3 Sportback – Hệ thống treo thích ứng

Audi S3 Sportback – Hệ thống treo thích ứng

March 27, 2023
Động cơ đốt trong Hydro – HICE

Động cơ đốt trong Hydro – HICE

March 25, 2023 - Updated on March 26, 2023
XecoV

Copyright © 2023 XecoV.

Navigate Site

  • Kiến thức Kỹ Thuật
  • Bách Khoa Toàn Thư Ô tô và XE
  • Xe và Công Nghệ
  • Văn hóa xe
  • Đánh Giá XE
  • Thị Trường
  • Multimedia
  • Top Things

Follow Us

  • Login
  • Sign Up
No Result
View All Result
  • Kiến thức Kỹ Thuật
  • Bách Khoa Toàn Thư Ô tô và XE
  • Xe và Công Nghệ
  • Văn hóa xe
  • Đánh Giá XE
  • Thị Trường
  • Multimedia
  • Top Things

Copyright © 2023 XecoV.

Welcome Back!

Sign In with Facebook
OR

Login to your account below

Forgotten Password? Sign Up

Create New Account!

Fill the forms below to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In

Add New Playlist

wpDiscuz
0
0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x
| Trả lời
Are you sure want to unlock this post?
Unlock left : 0
Are you sure want to cancel subscription?