Nạp, nén, nổ (công suất), rồi xả. Mọi động cơ 4 thì từng được sản xuất – khoảng 80% trong số tất cả các động cơ hiện đang tồn tại – đều hoạt động theo nguyên lý này – ngay cả động cơ quay. Nhưng gần đây, Porsche đã nộp bằng sáng chế để sản xuất động cơ 6 kỳ. Thực tế thì động cơ 6 kỳ không phải là mới, bạn có thể tham khảo bài viết này để hiểu rõ hơn: Động cơ 6 kỳ.
Điểm mấu chốt ở đây là sự ra đời của thêm hai thì nữa: Nạp, nén, công suất, rồi nén, công suất, xả. Hai thì công suất và hai thì nén trong mỗi chu kỳ.
Nhìn chung, sự khác biệt lớn nhất giữa động cơ 4 thì thông thường và thiết kế 6 thì nằm ở thời điểm cam và van. Thiết kế của Porsche khác biệt rất nhiều so với bất kỳ thiết kế nào chúng ta từng thấy kể từ thiết kế động cơ 6 thì đầu tiên của Samuel Griffin vào năm 1883.
Bằng sáng chế của Porsche cho thấy trục khuỷu quay trong một vành trên các bánh răng hành tinh, nghĩa là khi trục khuỷu quay, các piston có hai vị trí điểm chết trên hoàn toàn khác nhau cũng như hai vị trí điểm chết dưới khác nhau. Điều này cũng tạo ra lực nén thay đổi bên trong động cơ.
Theo Tài liệu sáng chế, “phương pháp cho máy đốt cháy với hai lần ba thì” là tên hệ thống được đặt theo. Thêm một lần đốt cháy và một lần công suất vào mỗi vòng quay của trục khuỷu có nghĩa là nhiều mã lực hơn cho các bánh xe – và cũng có thể có nghĩa là một động cơ đốt trong hiệu quả hơn.
Hoặc – như thường xảy ra với các bằng sáng chế – điều đó hoàn toàn không có ý nghĩa gì khác ngoài việc Porsche đơn giản là không muốn bất kỳ ai khác sở hữu hoặc phát triển công nghệ này.
Trong bằng sáng chế không có bất kỳ mô tả về cách mà các kỹ sư xử lý các rung động, cân bằng hài hòa, phạm vi RPM hoặc bất kỳ vấn đề hấp dẫn nào mà ý tưởng này có thể tạo ra cho bất kỳ ai trong chúng ta.
Nhưng điều đáng chú ý là đây không phải là lần đầu tiên động cơ 6 thì được công bố hoặc thiết kế. Các phiên bản trước hoạt động rất giống với động cơ 4 thì tiêu chuẩn với nạp, nén, đốt cháy, xả trước.
Mười năm trước, Bruce Crower đã có động cơ diesel 6 thì đầu tiên hoạt động trên thế giới. Thiết kế 6 thì của Crower bổ sung thêm phun nước làm thì thứ 5, và thì thứ 6 là hơi nước thoát ra từ động cơ.
Một thiết kế khác, Beare Head 6 thì, thay thế các van truyền thống bằng một piston thứ hai có chức năng như một van trong khi xả khí thải. Người ta vẫn đang tranh cãi liệu đây có phải là động cơ 6 thì thực sự hay chỉ là động cơ 4 thì với một dạng van thay thế.
Đây là một thiết kế khác nữa – một thiết kế rất giống với động cơ Crower, nhưng sử dụng hai thì ở giữa để phun nước và giãn nở hơi nước.
Nhìn chung, có vẻ như động cơ 6 thì phức tạp hơn nhiều, nhưng chúng có thể có lợi ích là tăng hiệu suất nhiệt (45-50% – cao hơn nhiều so với động cơ 4 thì thông thường tạo ra 30%, ở mức 30% là tốt nhất) và giảm lượng khí thải. Tương tự như những lợi ích giúp động cơ 4 thì vượt qua động cơ 2 thì phổ biến trên hầu hết thế giới.
Tất nhiên, trong một thế giới đang nhanh chóng chuyển sang xe điện, hầu hết có thể cá cược rằng thiết kế 6 thì mới này sẽ chẳng đi đến đâu cả.
