Theo tạp chí xe điện INSIDE EVs của Mỹ, doanh số bán xe điện trên toàn thế giới năm 2019 đã tăng lên 2.209.831 chiếc, cho thấy mức tăng 10% so với năm trước. Người tiêu dùng giờ đây bắt đầu nhận thấy xe điện không chỉ thân thiện với môi trường mà còn đủ mạnh mẽ. Bloomberg New Energy Finance cũng ước tính doanh số bán hàng sẽ đạt 10 triệu chiếc vào năm 2025, 28 triệu chiếc vào năm 2030 và hơn 56 triệu chiếc vào năm 2040. Đây là điều khiến những chiếc xe điện này trở nên hấp dẫn hơn rất nhiều.
Sự ra đời của sạc nhanh
Xe điện chạy hoàn toàn bằng điện nên cần có hệ thống sạc. Lúc đầu, một chiếc xe điện phải mất khá nhiều thời gian để sạc, nhưng giờ đây, bộ sạc công suất cao 350 kW có thể sạc tới 80% pin trong vòng một giờ.
Theo một thông báo vào năm 2019, cơ sở hạ tầng sạc xe điện có bộ sạc công suất cao 350 kW. Trong trường hợp xe điện có hệ thống sạc điện áp cao 800V, được gọi là Hi-Charger, thời gian sạc có thể giảm đáng kể do có công suất cao 350 kW. Bộ sạc điện có thể cung cấp năng lượng cho xe điện nhanh gấp đôi so với các bộ sạc nhanh hiện tại. Bộ sạc được biết là có thể sạc tới 80% pin chỉ trong vòng 20 phút. Cho đến nay, Hyundai có hai bộ sạc Hi-Charger tại Hyundai Motor Studio ở Goyang, Hàn Quốc và có kế hoạch mở rộng kinh doanh.
IONITY, nhà cung cấp trạm sạc xe điện lớn nhất Châu Âu, đã bắt đầu cung cấp bộ sạc 350 kW dọc theo đường cao tốc. IONITY sẽ mở rộng mạng lưới lên 400 trạm sạc nhanh trên khắp 24 quốc gia ở Châu Âu trong năm nay. Huyndai và Kia ký thỏa thuận với IONITY để đầu tư vào mạng lưới cơ sở hạ tầng.
Sẽ có nhiều loại nền tảng khác nhau hơn khi các trạm sạc nhanh trở nên sẵn có hơn. Hầu hết các xe điện hiện nay đều có hệ thống sạc dưới 400 volt, trong đó công suất sạc là 150kW. Tuy nhiên, nếu hệ thống mô-đun có thể được nâng cấp lên 800 volt, chiếc xe sẽ chạy được quãng đường lên tới 100 km chỉ sau 5 phút sạc.
Lưới điện có điện áp cao hơn có thể giảm trọng lượng rất nhiều. Điện áp tăng làm giảm dòng điện, từ đó làm giảm độ dày của dây. Dòng điện thấp hơn cũng cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng và phạm vi hoạt động. Đây là lý do tại sao Hyundai Motors công bố kế hoạch sử dụng hệ thống điện 800 volt khi công ty giới thiệu mẫu EV concept 45 tại Triển lãm ô tô Frankfurt vào năm 2019.
Nền tảng mô-đun – Dành riêng cho xe điện
Hyundai Motors hiện đang phát triển từng mẫu xe điện tại một thời điểm, nhưng họ sẽ sớm có thể mô-đun hóa nền tảng để dễ dàng sản xuất nhiều loại mẫu xe khác nhau với pin và động cơ khác nhau. Nền tảng mô-đun sẽ tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho việc sản xuất hàng loạt, giảm thiểu trọng lượng và kích thước thân xe.
Với mẫu xe điện EV concept 45 mới của Hyundai Motor, công ty đã minh họa chiến lược trải nghiệm khách hàng trên ô tô được cá nhân hóa của họ – Style Set Free – cho các loại xe điện trong tương lai. Huyndai xem xét cách các phương tiện trong tương lai sẽ mang lại cho khách hàng nhiều quyền tự do hơn trong việc thiết kế ô tô của họ theo cách tương tự như cách mọi người thiết kế ngôi nhà và định hình ô tô theo phong cách sống của họ.
Sử dụng nền tảng xe điện hình ván trượt do công ty khởi nghiệp xe điện Canoo của Mỹ phát triển, Hyundai Motors đã công bố chiến lược di chuyển trong tương lai của mình – Xe chế tạo có mục đích (PBV). PBV là một giải pháp di chuyển trong đô thị mới có thể đáp ứng nhiều phong cách sống trong tương lai với khả năng cá nhân hóa không giới hạn. Với công nghệ điện tự lái và thân thiện với môi trường, PBV sẽ có nhiều hình thức và tính năng tùy theo cách chúng ta sử dụng chúng. Chỉ các danh mục là – giao thông công cộng, không gian đa năng, dịch vụ y tế, không gian dân cư, cửa hàng tạm thời và hậu cần. Phần thiết yếu của nền tảng hình ván trượt này là nó chứa pin và các bộ phận khác bên dưới xe để tạo ra nhiều không gian bên trong cabin.
Động cơ trong bánh xe tiết kiệm năng lượng
Hệ thống động cơ trong bánh xe cho phép lái xe và phanh độc lập nhờ động cơ điện được trang bị bên trong bánh xe. Đây là một hệ thống thân thiện với môi trường, hướng tới tương lai, không yêu cầu động cơ đốt trong, hộp số hoặc trục truyền động. Động cơ và phanh được gắn vào mỗi bánh xe, tối đa hóa hiệu quả sử dụng năng lượng và không gian cabin.
Các nhà sản xuất ô tô ở Đức, Nhật Bản và Mỹ cũng đang nỗ lực phát triển hệ thống này. Hyundai Motors đã giới thiệu mẫu ý tưởng với động cơ đặt trong bánh thông qua thiết kế Hyundai N 2025 Gran Turismo vào năm 2015. Hệ thống này sẽ được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện chạy bằng điện, thân thiện với môi trường khác, chẳng hạn như FCEV.
Hyundai
