Những tiến bộ sản xuất lấy cảm hứng từ Tesla này tạo ra một bộ phận thay vì 86 bộ phận riêng lẻ – Toyota Gigapress.
Toyota gần đây đã giới thiệu các quy trình sản xuất mới của mình với các báo chí trong một cuộc trình diễn tại nhà máy Myochi, và hãng đã tiết lộ việc áp dụng một phiên bản phương pháp sản xuất đúc khuôn gigapress của Tesla đã giảm đáng kể thời gian sản xuất ô tô mới như thế nào. Theo Nikkei Asia, kim loại nóng chảy được đổ vào khuôn nơi nó nguội đi nhanh chóng từ khoảng 1.292 độ F đến khoảng 482° F.
Một bộ phận duy nhất tạo nên toàn bộ phần ba phía sau của khung xe, ngay lập tức tạo ra một bộ phận thường được tạo thành từ 86 bộ phận riêng lẻ trong quy trình 33 bước. Điều đó không chỉ đơn giản hóa mọi thứ mà còn tạo ra sự cải thiện đáng kinh ngạc về thời gian sản xuất, với toàn bộ tác phẩm được thực hiện chỉ trong ba phút thay vì vài giờ. Không có gì ngạc nhiên khi Toyota đã áp dụng phương pháp này và không phải chỉ có mình hãng này.
Huyndai đang xem xét các kỹ thuật sản xuất tương tự và ngay cả gã khổng lồ ô tô Đức Volkswagen cũng đang học hỏi các thủ thuật từ Tesla. Bất kỳ nhà sản xuất nào dành cho thị trường đại chúng mong muốn nâng cao hiệu quả đều nên khám phá phương pháp mà Tesla đã đi tiên phong; Toyota đang nhắm tới việc giảm 50% quy trình sản xuất, đầu tư nhà máy và thời gian chuẩn bị. Gigacasting chỉ là một phần trong việc đạt được mục tiêu đó.
Toyota cũng giới thiệu hệ thống sản xuất xe tự hành tại nhà máy Motomachi, cho thấy một chiếc ô tô được chế tạo một phần – trông giống như một chiếc bZ4x – với các tấm thân xe bị thiếu, tự lái đi với tốc độ chóng mặt (0,1 mét mỗi giây) đến một cánh tay robot bổ sung thêm ghế ngồi trước khi ô tô di chuyển sang khu vực tiếp theo để kiểm tra và vận chuyển. Phương pháp này loại bỏ nhu cầu về băng tải và đối với một công ty có danh mục phương tiện đa dạng như vậy, phương pháp này rất quan trọng.
Việc tiết kiệm không gian và hiệu quả – bất kể loại ô tô cụ thể nào được chế tạo – sẽ là rất lớn. Toyota đặt mục tiêu giảm 50% thời gian lắp ráp so với mức 10 giờ như hiện nay.
Bước đột phá về hiệu quả này sẽ không thể thiếu trong nỗ lực bán 3,5 triệu xe điện vào năm 2030 của Toyota – gấp 60 lần so với năm ngoái. Toyota đã có lợi thế về công nghệ pin thế hệ tiếp theo và đang có hàng núi bằng sáng chế cho công nghệ pin thể rắn sẽ tồn tại trong thập kỷ tới và hơn thế nữa. Chiếc xe điện đầu tiên được hưởng lợi từ các quy trình và công nghệ mới sẽ xuất hiện vào năm 2026, nhưng chúng ta sẽ biết được điều gì sẽ xảy ra khi nó được tiết lộ dưới dạng ý tưởng vào tháng tới.
Toyota nhận ra rằng những nhà đổi mới như Tesla cần được nghiên cứu để rút ra bài học. Giám đốc sản xuất Kazuaki Shingo cho biết: “Chúng tôi đang tìm hiểu các lựa chọn mới từ các nhà sản xuất xe điện chuyên dụng để đương đầu với thách thức [xây dựng 3,5 triệu xe điện vào năm 2030]”.
Trong khi đó, Tesla đang đưa ý tưởng gigapress của mình lên một tầm cao mới để duy trì vị thế là nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất thế giới.
