Volvo EX60, dự kiến trình làng vào năm 2026, không chỉ là một mẫu SUV điện hạng sang thông thường. Nó được định vị là một kẻ thay đổi cuộc chơi, mang trong mình những công nghệ pin tiên tiến nhất, hứa hẹn sẽ đưa vị thế của thương hiệu xe Thụy Điển lên một tầm cao mới trong cuộc chiến xe điện toàn cầu.
Kế hoạch chuyển mình của Volvo không chỉ dừng lại ở việc cải thiện phần mềm hay thiết kế. Trọng tâm của họ là trang bị cho các mẫu xe điện tương lai những công nghệ pin tiên tiến nhất hiện có bên ngoài Trung Quốc. Và Volvo EX60 chính là mẫu xe tiên phong cho cuộc cách mạng này.
Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với InsideEVs tại nhà máy của Volvo ở South Carolina, Mỹ, Giám đốc Công nghệ (CTO) của Volvo, ông Anders Bell, đã hé lộ những chi tiết đắt giá. EX60, mẫu SUV điện cỡ trung, sẽ được bán ra vào năm sau và mang đến cho người dùng hai tùy chọn hóa chất pin khác nhau.
Chiến lược Pin Song Song: LFP và NMC
Mặc dù ông Bell không xác nhận chính xác loại hóa chất pin trên EX60, ông nhấn mạnh rằng pin Lithium-Iron Phosphate (LFP) “chắc chắn” nằm trong kế hoạch cho nền tảng SPA3 thế hệ mới mà chiếc EV này sẽ sử dụng.
Đây là một chiến lược khôn ngoan mà Volvo đã áp dụng trên mẫu EX30 tại châu Âu, với một phiên bản LFP 51 kWh giá cả phải chăng và một phiên bản Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) 69 kWh cho tầm hoạt động xa hơn. Rất có thể EX60 sẽ theo một lộ trình tương tự, mang đến sự lựa chọn đa dạng cho khách hàng:
- Pin LFP: Có chi phí sản xuất thấp hơn, độ bền chu kỳ sạc/xả cao hơn và an toàn hơn. Đây sẽ là lựa chọn lý tưởng cho các phiên bản tiêu chuẩn, tập trung vào việc di chuyển trong đô thị và tối ưu giá thành.
- Pin NMC: Có mật độ năng lượng cao hơn, cho phép tầm hoạt động xa hơn trên mỗi lần sạc. Đây sẽ là lựa chọn cho các phiên bản cao cấp, phục vụ những khách hàng thường xuyên di chuyển đường dài.
Hiện tại, hai nhà cung cấp pin chính của Volvo là CATL (Trung Quốc) và LG Energy Solution (Hàn Quốc), cả hai đều có khả năng sản xuất các loại pin này.
Cuộc Cách Mạng Tế Bào Pin Lăng Trụ (Prismatic Cells)
Tuy nhiên, tin tức lớn hơn và mang tính đột phá hơn cả chính là việc Volvo chuyển sang sử dụng tế bào pin dạng lăng trụ (prismatic cells).
“Chúng tôi đã tiêu chuẩn hóa một dạng thức tế bào pin – loại lăng trụ lớn – điều này cho phép chúng tôi trở thành ‘kẻ ăn tạp tế bào’ nhiều nhất có thể,” ông Bell chia sẻ.
“Kẻ ăn tạp tế bào” (cell omnivores) là một cách nói hình tượng để chỉ khả năng của khung pin có thể chứa bất kỳ loại hóa chất pin nào (LFP, NMC, hoặc thậm chí là các loại pin mới trong tương lai) mà không cần thay đổi thiết kế cơ khí. Ông ví von hình dạng của tế bào pin này “giống như một cuốn băng VHS, nhưng lớn hơn một chút.”
Tế bào pin lăng trụ, vốn rất phổ biến ở Trung Quốc, đang dần trở nên thịnh hành ở phương Tây. Volkswagen và General Motors cũng đang có kế hoạch chuyển sang loại pin này. Lợi ích của chúng là rất rõ ràng: tiết kiệm chi phí, giảm trọng lượng và đồng thời làm cho thân xe cứng vững hơn.
Cell-to-Body: Khi Pin Là Một Phần Của Khung Gầm
Đi cùng với pin lăng trụ là công nghệ Cell-to-Body. Điều này có nghĩa là bộ pin sẽ không còn là một khối linh kiện được bắt vít vào gầm xe nữa. Thay vào đó, nó sẽ trở thành một phần cấu trúc chịu lực của chính nền tảng SPA3.
Cách tiếp cận này cho phép các kỹ sư loại bỏ các vật liệu đóng gói pin không cần thiết, giúp:
- Đơn giản hóa cấu trúc: Giảm số lượng bộ phận và quy trình lắp ráp.
- Tăng mật độ năng lượng: Có thể chứa nhiều tế bào pin hơn trong cùng một không gian, từ đó tăng tầm hoạt động.
- Tăng độ cứng vững cho thân xe: Cải thiện khả năng xử lý và độ an toàn khi có va chạm.
Không Chỉ Là Pin: Bộ Não Nvidia và Hiệu Suất Vượt Trội
Volvo EX60 còn được trang bị những nâng cấp “khủng” khác. Trung tâm xử lý của xe sẽ là siêu máy tính Nvidia Drive Thor, có khả năng thực hiện 1,000 nghìn tỷ phép tính mỗi giây (1,000 TOPS). Sức mạnh xử lý khổng lồ này sẽ là nền tảng cho các tính năng tự hành tiên tiến, hệ thống thông tin giải trí phức tạp và quản lý toàn bộ hệ thống xe.
Bên cạnh đó, xe sẽ sử dụng bộ truyền động thế hệ thứ ba của Volvo với hiệu suất lên tới 93%, một con số ấn tượng giúp tối ưu hóa từng giọt năng lượng từ pin.
Được sản xuất tại nhà máy chính của Volvo ở Gothenburg, Thụy Điển, EX60 sẽ đối đầu trực tiếp với những cái tên sừng sỏ nhất như Tesla Model Y, BMW iX3 và phiên bản điện của Mercedes GLC. Đây được xem là mẫu xe điện quan trọng nhất từ trước đến nay của Volvo.
Góc nhìn XecoV
Lâu nay, người ta biết đến Volvo với hai chữ “an toàn”. Nhưng với EX60, có vẻ như hãng xe Thụy Điển không còn chỉ bán “sự an toàn” nữa. Họ đang bán một “tuyên ngôn công nghệ”.
Điều thực sự đáng chú ý ở đây không phải là một công nghệ đơn lẻ, mà là sự cộng hưởng của cả một hệ sinh thái: Pin lăng trụ + Cell-to-Body + Nền tảng SPA3. Đây là một cách tiếp cận toàn diện để giải quyết các bài toán cố hữu của xe điện: chi phí, tầm hoạt động và trọng lượng.
Hãy tưởng tượng thế này: pin lăng trụ tiêu chuẩn giống như những viên gạch LEGO. Nền tảng SPA3 là tấm bảng nền. Với những viên gạch tiêu chuẩn này, Volvo có thể dễ dàng “xây” nên những bộ pin với nhiều “hóa chất” khác nhau (LFP, NMC) mà không cần thiết kế lại toàn bộ. Đây chính là chìa khóa cho sự linh hoạt trong sản xuất và khả năng thích ứng với các công nghệ pin trong tương lai.
Trong khi các đối thủ còn đang loay hoay với các bộ pin dạng túi (pouch) hay trụ tròn (cylindrical) được lắp vào khung gầm, Volvo đã tiến một bước xa hơn: biến chính bộ pin thành khung gầm. Đây không chỉ là một cải tiến kỹ thuật, mà còn là một cuộc cách mạng về tư duy sản xuất.
Cuộc chiến ở phân khúc SUV điện hạng sang sắp tới sẽ không chỉ là cuộc đọ sức về mã lực hay tầm xa, mà là cuộc đấu trí về kiến trúc nền tảng. Và có vẻ như, Volvo đã chuẩn bị sẵn bài giải của mình. Tesla Model Y và phần còn lại của thế giới nên bắt đầu cảm thấy “lạnh gáy” từ bây giờ là vừa.
Discussion about this post