ASI: Bậc thầy ‘vô hình’ điều khiển 300 xe tự hành từ xa 1.300km và bài học 25 năm xương máu
Trong khi ngành công nghiệp robot tự hành chứng kiến tỷ lệ thất bại lên tới 95%, Autonomous Solutions Inc. (ASI) không chỉ sống sót mà còn vươn lên thành một thế lực, điều hành các đội xe khổng lồ trong những môi trường khắc nghiệt nhất thế giới. CEO của hãng sắp chia sẻ những bí quyết này tại sự kiện RoboBusiness 2026.
Tháng trước, Autonomous Solutions Inc. (ASI) vừa khai trương cơ sở thứ ba tại Mỹ ở khu vực đô thị Dallas-Fort Worth. Công ty có trụ sở tại Mendon, Utah này vốn đã sở hữu một khu thử nghiệm rộng 100 mẫu Anh và vừa kỷ niệm 25 năm thành lập vào năm nay.
Trong một ngành công nghiệp có “tỷ lệ tử vong” cực cao, câu chuyện của ASI là một bài học đắt giá về sự kiên trì và chiến lược khôn ngoan. Theo chia sẻ của ông Mel Torrie, nhà đồng sáng lập và CEO của ASI, với trang The Robot Report, nhà đầu tư SoftBank của họ ước tính rằng có đến 90% đến 95% các công ty robot đã phá sản.
“Hành trình 25 năm của chúng tôi thật sự không hề dễ dàng,” ông Torrie nói. “Chúng tôi cảm thấy may mắn vì đã tồn tại và phát triển. Bí quyết của chúng tôi là đi theo mô hình ‘tự lực cánh sinh’ (bootstrapping), không bị áp lực phải thoái vốn trong 3-5 năm từ các quỹ đầu tư mạo hiểm. Điều đó đã giúp chúng tôi tránh được tư duy chỉ tập trung vào việc bán công ty.”
Ông Mel Torrie, người từng làm việc trong nhiều dự án của NASA, sẽ có một bài thuyết trình quan trọng với chủ đề “Áp dụng bài học từ việc triển khai tại mỏ khoáng lớn nhất thế giới sang các thị trường khác” tại sự kiện RoboBusiness 2026, diễn ra vào ngày 15 và 16 tháng 10 năm sau tại Santa Clara, California.
Kỳ tích tại Úc: Vận hành mỏ tự hành lớn nhất thế giới
Thành tựu đáng nể nhất của ASI trong những năm qua là việc triển khai các hệ thống tự hành trên những chiếc xe khổng lồ ở những khoảng cách không tưởng.
“Chúng tôi đã hợp tác với Epiroc, nhà sản xuất máy khoan khai thác mỏ lớn nhất, để theo đuổi lĩnh vực tự hành trong khai khoáng,” ông Torrie nhớ lại. Sau nhiều năm xây dựng và triển khai ở nhiều quốc gia, ASI đã thắng một hợp đồng cho “khu mỏ tự hành lớn nhất thế giới” tại Úc. Sau thành công này, ASI đã bán lại bản quyền mảng khai khoáng cho chính Epiroc.
“Chúng tôi đã vận hành 24/7 tại khu mỏ đó, với một hệ sinh thái gồm 100 xe tải khai thác mỏ và tổng cộng 250 đến 300 phương tiện, tất cả đều nằm dưới sự điều phối của nền tảng Mobius của chúng tôi,” ông Torrie tiết lộ. “Và điều đáng kinh ngạc là tất cả được vận hành từ khoảng cách 800 dặm (gần 1.300 km).”
Các yêu cầu đặt ra vô cùng khắt khe: hệ thống phải đạt hiệu suất tốt hơn con người 5% và thời gian hoạt động (uptime) phải đạt 98%. Việc đạt được mục tiêu này cho một khu mỏ trị giá 8 tỷ USD mỗi năm đã chứng minh năng lực của ASI.
Cú bắt tay với SoftBank và cuộc tấn công vào ngành xây dựng
Vào tháng 5, ASI đã ra mắt đơn vị ASI Construction cùng với Tập đoàn SoftBank, nhằm giải quyết tình trạng thiếu hụt lao động trong các thị trường xe off-road (không chạy trên đường công cộng).
“SoftBank rất yêu thích nền tảng và tài sản trí tuệ (IP) mà chúng tôi đã xây dựng để mở rộng quy mô trong ngành khai khoáng,” ông Torrie nói. “Chúng tôi rất vui mừng khi có đủ nguồn lực để tiếp tục phát triển. Tôi nghĩ chúng tôi đã tuyển thêm 125 người vào năm ngoái.”
Thách thức lớn nhất: Không phải đối thủ, mà là sự chấp nhận
Dù các công ty như Caterpillar hay Komatsu cũng phát triển xe tự hành, ông Torrie thừa nhận rằng đối thủ cạnh tranh không phải là điều đáng sợ.
“Điều tàn khốc nhất là làm sao thuyết phục mọi người đặt cược công việc của họ vào một hệ thống mạng sẽ không bao giờ sập, trong những ngành công nghiệp lâu đời nhất thế giới? Vì vậy, sự chấp nhận của thị trường mới là phần khó khăn nhất,” ông nói. “Chìa khóa thành công của chúng tôi là học hỏi từ những thất bại. Chúng tôi đã thử nghiệm gần như mọi ứng dụng xe công nghiệp – từ robot dọn dẹp trong nhà, vận chuyển vật liệu, an ninh, cho đến robot đỗ xe.”
Chiến lược 3.0 và tầm nhìn tương lai
Ông Torrie chia sẻ rằng ASI đã trải qua nhiều giai đoạn chiến lược. “Kế hoạch 1.0” là hợp tác với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), nhưng thất bại vì sự quan liêu và nỗi lo về pháp lý từ phía họ. “Kế hoạch 2.0” là tạo ra các sản phẩm cho từng thị trường cụ thể.
Hiện tại, ASI đang ở “Kế hoạch 3.0”, hợp tác với những người chơi lớn trong các lĩnh vực như cảnh quan và khai khoáng. “Phiên bản 4.0” sẽ là triển khai thông qua các mạng lưới phân phối của đại lý.
“Sau 25 năm, chúng tôi cuối cùng đã có một thứ gì đó được tôi luyện qua những môi trường tồi tệ nhất thế giới, với những chiếc xe lớn nhất thế giới, từ khoảng cách hàng trăm dặm,” ông kết luận. “Chúng tôi đang có các dự án thử nghiệm máy cắt cỏ sân golf, tự động hóa xe đầu kéo cho một trong những nhà bán lẻ lớn nhất thế giới, và làm việc với các trang trại lớn nhất thế giới. Đây là một thời điểm thú vị khi chúng tôi có một công nghệ đủ cứng cáp và nhu cầu lao động thì lại vô cùng cấp thiết.”
Câu chuyện của ASI là một lớp học bậc thầy về chiến lược và sự kiên nhẫn. Trong khi thế giới công nghệ say sưa với cuộc đua xe tự lái hào nhoáng trên đường phố, ASI lặng lẽ chọn một con đường khác: chinh phục những môi trường “nhàm chán” nhưng có thể dự đoán được như hầm mỏ, công trường, trang trại. Họ không đuổi theo sự cường điệu, họ đuổi theo hiệu quả và thời gian hoạt động. Việc tự lực phát triển trong 25 năm không phải là điểm yếu, mà chính là lò luyện đã tạo ra một nền tảng công nghệ “cứng cáp” và một mô hình kinh doanh bền vững. Giờ đây, với sự hậu thuẫn của SoftBank, ASI đang từ bóng tối bước ra ánh sáng, không phải với tư cách một startup, mà là một cựu chiến binh dày dạn kinh nghiệm sẵn sàng thống trị nhiều ngành công nghiệp.
Góc nhìn XecoV
Phải thừa nhận một cách hài hước rằng, trong khi cả thế giới nín thở chờ xem chiếc xe tự lái nào sẽ né được bà bán xôi ở đầu ngõ một cách hoàn hảo, thì ở một nơi nào đó tại Úc, 300 “quái vật” sắt thép đã tự làm việc với nhau răm rắp dưới sự chỉ huy của một “nhạc trưởng” cách xa cả ngàn cây số.
ASI đã dạy cho chúng ta một bài học: cuộc cách mạng tự hành thực sự không nhất thiết phải diễn ra trên đường phố đông đúc trước mắt chúng ta. Nó đang âm thầm diễn ra ở những nơi chúng ta ít để ý nhất – những nơi mà mỗi giây máy ngừng hoạt động là mất đi hàng ngàn đô la. Đó là nơi công nghệ tự hành không còn là một tiện ích “hay ho”, mà là một yêu cầu sống còn về hiệu quả và an toàn.
Họ đã chọn thắng những trận chiến “nhàm chán” nhưng cực kỳ béo bở trước. Và sau 25 năm, có vẻ như triết lý “chậm mà chắc” đang chuẩn bị hái những quả ngọt khổng lồ. Đôi khi, để đi nhanh nhất, bạn phải bắt đầu từ những nơi ít ai ngờ tới nhất.
