Vì Sao Toyota Tụt Hậu Về Công Nghệ Phần Mềm So Với Đối Thủ?

“Văn Hóa Tuân Thủ” Đang Giết Chết Tương Lai Của Đế Chế Ô Tô

Nhìn bề ngoài, có vẻ thật điên rồ khi nghĩ rằng Toyota, gã khổng lồ đang thống trị ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, lại có thể gặp bất kỳ rắc rối nào trong việc định hướng tương lai.

Họ vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về sản lượng. Năm ngoái, lợi nhuận của họ cao ngất ngưởng. Tại Mỹ, dù phải đối mặt với nguy cơ thuế quan như bao hãng khác, canh bạc “đặt cược” vào xe hybrid của họ lại đang thắng lớn một cách đáng kinh ngạc vào thời điểm doanh số xe điện có dấu hiệu chững lại. Ấy thế mà, họ vẫn có những mẫu xe điện cực kỳ hứa hẹn sắp ra mắt.

Cảm giác như Toyota đã làm đúng mọi thứ, không sai một ly. Vậy tại sao, theo bài viết mới nhất trên trang InsideEVs, một số nhân viên trong nội bộ lại đang lo ngại rằng công ty không đủ nhanh nhạy trên mặt trận công nghệ sẽ định hình tương lai của ngành di chuyển?

Hãy cùng XecoV đào sâu vào câu chuyện này.

30%: Sự ì trệ về phần mềm của Toyota và nỗi lo từ bên trong

Đây là mấu chốt của vấn đề: ngay cả khi chiến lược “đa con đường” (multi-pathway) của Toyota với các tùy chọn động cơ xăng, hybrid, xe điện (EV) và thậm chí cả hydro đang hoạt động tuyệt vời, tương lai của ô tô vẫn phụ thuộc rất nhiều vào phần mềm. Ứng dụng trong xe, điều khiển bằng giọng nói, xe kết nối, tích hợp điện thoại thông minh, cập nhật qua mạng (OTA), xe tự hành – tất cả mọi thứ.

Nói một cách đơn giản: dù bạn bán xe hybrid, bạn vẫn muốn khách hàng trả tiền cho gói Microsoft Teams hay bất kỳ dịch vụ phần mềm nào bạn cung cấp trên xe. Một số là tính năng mà người lái xe ngày càng khao khát. Số khác lại là chìa khóa cho mục tiêu doanh thu dài hạn.

Nhưng theo một báo cáo mới từ Bloomberg, Toyota đang phải chịu đựng một “sự ì trệ từ bên trong” khi nói đến khía cạnh kỹ thuật số của ngành công nghiệp ô tô.

Câu chuyện bắt đầu với một đơn vị kinh doanh có phần bí ẩn của Toyota mang tên “Phòng Xúc tiến Chuyển đổi Kỹ thuật số”, được thành lập bởi Chủ tịch hiện tại Akio Toyoda. Tại đây, các nhân viên từ nhiều bộ phận khác nhau “chia sẻ một tầm nhìn chung nhằm mang lại một tương lai kỹ thuật số hơn cho một công ty có văn hóa ‘analog’ cố hữu.”

Tuy nhiên, các nguồn tin nói với Bloomberg rằng họ lo lắng về tốc độ tiến triển của nhóm này. Nỗi sợ này không chỉ tồn tại bên trong mà còn được chia sẻ từ bên ngoài. Một phần nguyên nhân đến từ văn hóa cẩn trọng, tỉ mỉ và đã ăn sâu vào máu của Toyota. Và cho đến nay, nhóm này vẫn chưa tham gia vào việc phát triển phần mềm cho chính những chiếc xe, mà chủ yếu tập trung vào các hệ thống và quy trình liên quan đến phát triển trong toàn công ty. Liệu như vậy đã đủ?

Trích từ bài báo:

Theo những người am hiểu vấn đề, một số người ủng hộ cho một cuộc cải cách lấy phần mềm làm trọng tâm tại Toyota đã trở nên vỡ mộng bởi những gì họ cho là một cam kết cải tổ nửa vời từ bên trong. Họ chỉ ra quyết định gần đây về việc sáp nhập Phòng Xúc tiến Chuyển đổi Kỹ thuật số vào một đơn vị kinh doanh lớn hơn, điều này có nguy cơ làm chệch hướng sứ mệnh của phòng ban này với tư cách là một tác nhân thay đổi.

Những người này cho biết, tiến độ đã diễn ra một cách manh mún và bộ phận này còn lâu mới đạt được các mục tiêu dài hạn của mình.

Các cựu nhân viên, trong một cuộc trao đổi ẩn danh với Bloomberg, đã mô tả một môi trường làm việc bị trói buộc bởi sự tuân thủ, với một bộ máy quan liêu gia trưởng luôn coi trọng sự hòa hợp hơn là những ý tưởng mới. Một cựu nhân viên đã gia nhập Toyota vì quan tâm đến lĩnh vực lái xe tự hành, nhưng thay vào đó lại cảm thấy bị mắc kẹt trong nhiều năm chỉ để làm công việc kiểm soát chất lượng cho các bộ phận điện tử tầm thường.

Thành công toàn cầu của Toyota — với kỷ lục là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong 5 năm liên tiếp và vị thế là công ty lớn nhất và quan trọng nhất của Nhật Bản — được cho là đã tạo ra một sức ì tự củng cố. Những cuộc trò chuyện giữa các nhân viên về việc xin chuyển công tác hay nghỉ việc thường chỉ nhận lại cùng một phản ứng: Tại sao lại có ai muốn rời đi chứ?

Tuy nhiên, bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào không sẵn sàng chuyển động nhanh hơn trong việc phát triển phần mềm – một lĩnh vực có tốc độ phát triển chóng mặt so với quá trình phát triển phần cứng xe hơi kéo dài hàng năm, thậm chí hàng thập kỷ – đều có nguy cơ bị bỏ lại phía sau. Và không chỉ từ những kẻ mới nổi như Tesla, mà còn từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và cả các công ty công nghệ lớn. Như câu chuyện đã chỉ ra, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang lo ngại về cách Apple và Google đang nhắm đến “bất động sản” trong xe của họ.

Vậy đây có phải là một đánh giá công bằng, hay chỉ là lời than thở của một vài nhân viên cảm thấy bị gạt ra ngoài lề? Theo quan sát của XecoV, đây là một lời cảnh báo có cơ sở. Chiếc bZ4X gần nhất mà các nhà báo quốc tế thử nghiệm thậm chí còn không có tính năng lập kế hoạch lộ trình sạc trên xe. Mọi thứ phải được thực hiện qua ứng dụng điện thoại thông minh. Rõ ràng, đây là một điểm trừ lớn trong kỷ nguyên số.

60%: Tesla bước vào ‘Chế độ Trở lại’. Nhưng trở lại bằng cách nào?

Trong khi đó, XecoV cho rằng Tesla lại có một vấn đề trái ngược: đủ tiên tiến về phần mềm và công nghệ, nhưng lại tụt hậu trong chính việc sản xuất xe hơi (cộng thêm tất cả những câu chuyện về Elon Musk, dĩ nhiên rồi). Theo Bloomberg, Phó chủ tịch kỹ thuật xe của Tesla, Lars Moravy, đã có một bài phát biểu đầy khí thế tại sự kiện “X Takeover” của công ty:

“Chúng tôi thực hiện những cú ‘vung gậy’ lớn, và đôi khi rủi ro đó có thể đi kèm với rất nhiều bất lợi,” Moravy, người đã gắn bó với Tesla hơn 15 năm, nói. “Chúng tôi đang ở trong một thời điểm ‘vung gậy’ lớn ngay bây giờ với xe tự hành, Robotaxi, với Optimus và với Semi.”

Nghe thì tuyệt vời, nhưng các nhà đầu tư ngày càng băn khoăn: Tiền đâu?

Tesla đang khởi động các chuyến đi Robotaxi ở San Francisco, mặc dù vẫn có người ngồi ở ghế lái. Dự án robot hình người Optimus được cho là “chậm tiến độ” so với mục tiêu của Musk. Và mẫu xe Tesla “mới” được mong đợi từ lâu có vẻ chỉ là một chiếc Model Y bị cắt giảm trang bị.

Chắc chắn, Tesla luôn bán “tương lai”. Nhưng có lẽ, họ cần một thứ gì đó cụ thể hơn cho “hiện tại”.

90%: Kia cắt giảm ưu đãi khi thuế quan ập đến

Trong khi đó, Kia, thương hiệu đang phát triển như vũ bão của Tập đoàn Hyundai Motor, đang gặp phải một số thách thức do chi phí thuế quan.¹ Mặc dù họ có thể sản xuất nhiều xe tại Mỹ (bao gồm cả các mẫu xe điện như EV6 và EV9), nhưng linh kiện vẫn phải nhập từ nơi khác.

Theo Automotive News, hãy chuẩn bị tinh thần cho việc ít ưu đãi và khuyến mãi hơn từ hãng xe Hàn Quốc. Kia có kế hoạch cắt giảm chi tiêu cho các ưu đãi, dự kiến tiết kiệm khoảng 435 triệu USD trong năm nay. Một mức thuế 25% đối với xe sản xuất tại Hàn Quốc dự kiến có hiệu lực tại Mỹ vào ngày 1 tháng 8 tới.

100%: Ai là ‘Vua Phần Mềm’ trong các hãng xe truyền thống?

Tác giả bài viết trên InsideEVs cho rằng đó là BMW, hãng xe được xếp vào nhóm “hầu hết là khá tốt”. Nhưng họ cũng tin rằng các mẫu xe Neue Klasse sắp tới sẽ còn mạnh mẽ hơn nữa.

Vậy còn bạn, quan điểm của bạn về phần mềm trên ô tô là gì? Ai đang làm tốt nhất, và điều đó quan trọng với bạn đến mức nào?

Góc nhìn XecoV

Câu chuyện của Toyota là một nghịch lý kinh điển trong kinh doanh: thành công của ngày hôm qua có thể trở thành xiềng xích của ngày mai. Bậc thầy của hệ thống sản xuất tinh gọn “Kaizen”, người đã định nghĩa lại hiệu quả sản xuất cơ khí, giờ đây lại đang lúng túng trước thế giới vô hình của những dòng code. Điều này cho thấy sự chuyển dịch kiến tạo của ngành công nghiệp ô tô – từ một sản phẩm cơ khí thuần túy sang một “thiết bị thông minh có bánh xe”.

Mối nguy không chỉ dành cho Toyota. Đây là lời cảnh tỉnh cho tất cả các hãng xe truyền thống. Nếu họ không nhanh chóng làm chủ cuộc chơi phần mềm, họ có nguy cơ trở thành những “Foxconn của ngành ô tô” – chỉ sản xuất phần cứng, còn linh hồn (hệ điều hành và dịch vụ) lại nằm trong tay các gã khổng lồ công nghệ.

Tesla thì ngược lại, họ bán một giấc mơ tuyệt đẹp về tương lai nhưng đôi khi lại quên mất thực tại phũ phàng là khách hàng cần những chiếc xe chất lượng, đáng tin cậy ngay hôm nay.

Có lẽ, bài học lớn nhất ở đây là trong thế kỷ 21, để bán được một chiếc xe, bạn không chỉ cần những kỹ sư cơ khí xuất sắc, mà còn cần cả một đội ‘pháp sư’ code thượng thặng. Và xem ra, cẩm nang bí truyền của các pháp sư này vẫn còn là một ẩn số khó giải đối với gã khổng lồ đáng kính đến từ Nhật Bản.