Yamaha XSR900 – Không giống như Triumph, BMW, Ducati hay Moto Guzzi, Yamaha bước vào lĩnh vực cổ điển retro – hay ‘cổ điển hiện đại’ modern classic – với phiên bản thiết kế lại của một chiếc mô tô hiện đại – MT-09 ba xi-lanh. Cách tiếp cận này mang lại những điều tốt nhất của cả hai thế giới – một chiếc mô tô hoàn toàn hiện đại với vẻ ngoài cổ điển. Đối với model 2022, XSR900 tốt hơn bao giờ hết về mọi mặt và đáng để bạn chú ý.
Lấy cảm hứng từ phong cách những năm 1980
Trong khi XSR900 trước đó lấy cảm hứng từ những năm 1970 – RD350 hoặc chiếc Mô tô GP 500cc của Kenny Roberts – Yamaha cho biết kiểu dáng của XSR900 2022 được lấy cảm hứng từ những mẫu xe từ những năm 1980 – các mẫu xe đua TZ và YZR500.
Bên dưới hoàn toàn hiện đại
Bên dưới kiểu dáng, XSR900 thuần túy là MT-09, một chiếc naked bike thể thao rực rỡ. Động cơ là loại 890cc, ba xi-lanh, sản sinh công suất 119 mã lực và mô-men xoắn 93Nm.
Có đầy đủ các thiết bị hỗ trợ người lái điện tử, bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS nhạy cảm và kiểm soát lực kéo, kiểm soát trượt, kiểm soát bánh xe, ba chế độ lái, bốn chế độ công suất, lẫy chuyển số nhanh lên xuống và kiểm soát hành trình.
90% XSR900 2022 là mới
XSR900 được ra mắt vào năm 2016, được cập nhật vào năm 2020 (màu sơn và phối màu mới) và một lần nữa vào năm 2022. Các bản cập nhật năm 2022 rất quan trọng: động cơ mới: khung nhẹ hơn (khoảng 2.3kg), cũng cứng hơn 50%: hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn: chiều dài cơ sở dài hơn cho phép di chuyển ghế ra sau và trang bị bình xăng dài hơn, được thiết kế lại. Những gì đã tốt bây giờ thậm chí còn tốt hơn.
Thật Rực Rỡ Trên Đường
Một chiếc naked bike thể thao như thế này không được thiết kế để đi những quãng đường dài trên đường cao tốc: nó tự phát huy tác dụng khi đường bắt đầu ngoằn ngoèo. Độ ổn định và độ bám đường là đặc biệt, hệ thống lái chính xác và hệ thống treo, ngay cả với cài đặt gốc, hoàn hảo. Động cơ có khả năng lan truyền công suất tuyến tính tuyệt vời và bộ sang số nhanh là một trong những trang bị phù hợp nhất cho bất kỳ mô tô nào.
Vị trí lái xe đã khác trong phiên bản 2022
Người lái hiện được định vị xa hơn 5mm về phía trước và thấp hơn 22mm, trong khi tay lái xa hơn về phía trước 14mm và thấp hơn 35mm. Các chốt để chân thấp hơn 7 mm và lùi thêm 2 mm nhưng có thể điều chỉnh được, với khả năng điều chỉnh lên xuống 14 mm và 4 mm ở phía trước và phía sau. Chúng đều là các phép đo nhỏ nhưng tạo ra sự khác biệt đáng chú ý đối với cảm giác của XSR900.
Động cơ đã được nâng cấp
Động cơ Yamaha CP3 đã được mở rộng từ 849cc lên 890cc bằng cách tăng hành trình nhưng giữ nguyên đường kính xilanh để đảm bảo kích thước bên ngoài được giữ nguyên. Các cấu hình trục cam đã được làm mạnh mẽ hơn và bộ căng xích cam hiện là thủy lực, thay thế cho lò xo cơ học. Buồng đốt đã được điều chỉnh để đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn và nhiều mô-men xoắn hơn, điều này được hỗ trợ bởi thiết kế nạp và phun nhiên liệu. Mức tiết kiệm nhiên liệu được yêu cầu là 49mpg. Trục khuỷu là một thiết kế mặt phẳng chéo cross-plane mang lại âm thanh rất đặc biệt.
Tay ga mượt mà hơn rất nhiều
Một điểm đáng chỉ trích đối với XSR900 cũ là phản ứng ga giật cục, dẫn đến hiện tượng xe bị giật cục, đặc biệt ở chế độ Thể thao. Trên mẫu xe năm 2022, tỷ số truyền đã được tăng lên ba phần trăm và điều này, cùng với việc cung cấp mô-men xoắn sớm hơn, đã giúp mọi thứ trở nên mượt mà một cách tuyệt vời.
Điện tử có nguồn gốc từ YZF-R1
Yamaha đã rút ra những điểm dừng khi nói đến hệ thống điện tử trên XSR900 2022. Giờ đây, nó tự hào có Đơn vị Đo lường Quán tính (IMU) từ siêu xe YZF-R1 cung cấp khả năng kiểm soát lực kéo và ABS, kiểm soát trượt và wheelie nhạy cảm.
Ngoài ra còn có bốn chế độ lái: Chế độ 1 phản ứng nhanh nhất và cung cấp toàn bộ sức mạnh: Chế độ 2 và 3 cũng cung cấp toàn bộ sức mạnh nhưng phản ứng ga yếu hơn, trong khi Chế độ 4 cắt giảm đáng kể sức mạnh khi bạn lái xe trong điều kiện thực sự xấu.
Kiểm soát lực kéo hiện có hai chế độ cài đặt sẵn và một cài đặt tùy chỉnh cho người lái. Kiểm soát lực kéo, trượt và kiểm soát bánh xe đều có thể được điều chỉnh khi đang di chuyển. ABS có thể được cài đặt ở chế độ nghiêng nhạy cảm hoặc chỉ đường thẳng.
Mặt đồng hồ tròn của XSR cũ đã biến mất, được thay thế bằng một màn hình ngang TFT đủ màu hình chữ nhật thiếu phong cách nhưng bù lại về mặt thông tin, không phải lúc nào cũng dễ đọc nhất.
Hệ thống treo KYB mới đã thay đổi cách xử lý
Yamaha đã sửa đổi hoàn toàn hệ thống treo trên XSR900. Phuộc trước KYB đường kính 41 mm là loại hành trình ngược (hoặc upside down) và hoàn toàn có thể điều chỉnh bằng tay, cũng như giảm xóc đơn phía sau.
Độ cứng lò xo, giảm chấn nén và giảm chấn phục hồi đều đã được tinh chỉnh để không chỉ mang lại cảm giác lái tuyệt vời mà còn có khả năng xử lý sắc bén và hệ thống treo vẫn tuân thủ ngay cả khi xe bị lật quay. Nó loại bỏ những va chạm ở giữa góc và thay đổi hướng mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Dựa trên MT-09 nhưng có cá tính riêng
Mặc dù không có gì trên XSR900 mà bạn không tìm thấy trên MT-09, nhưng XSR900 có cá tính rất đặc biệt của riêng nó, được hỗ trợ bởi hệ thống treo cứng hơn và công thái học của người lái được thay đổi. Đó là một chiếc naked-bike thể thao có khả năng vượt trội với phong cách đặc biệt, âm thanh tuyệt vời và các bộ phận có thông số kỹ thuật hàng đầu.
XSR900 có giá 9.999 đô la, trong khi MT-09 rẻ hơn một chút ở mức 9.499 đô la. Điều đó so sánh rất tốt với mô hình cổ điển Kawasaki Z900RS, có thiết kế tương tự Yamaha nhưng có giá 11.749 USD.
Để so sánh, Triumph Speed Twin 900 có giá 9.695 USD nhưng thực sự không thể bằng Yamaha, điều này nói lên nhiều điều về Yamaha khi Triumph cũng có khả năng lái, xử lý và thực sự đi rất tốt.
