Blowoff valve – Van xả (còn được gọi là van xả hoặc van bỏ qua bypass máy nén) là một hệ thống xả áp suất có trong hầu hết các động cơ xăng tăng áp. Van xả khí được sử dụng để giảm áp suất trong hệ thống nạp khi bướm ga đóng, do đó ngăn chặn sự gia tăng đột biến của máy nén.
Chức năng chính của van xả khí blowoff là ngăn chặn sự gia tăng đột biến của máy nén, một hiện tượng có thể xảy ra khi đóng bướm ga trong động cơ tăng áp. Nếu bánh máy nén (bánh bơm) của bộ tăng áp đang quay ở tốc độ cao khi bướm ga đột ngột đóng lại (chẳng hạn như trong khi chuyển số), thì lưu lượng sẽ giảm đột ngột vượt quá đường tăng đột biến (surge line) của máy nén. Tại thời điểm này, sự thay đổi áp suất qua máy nén giảm, dẫn đến sự sụt giảm dòng chảy và thậm chí có thể đảo ngược dòng chảy và sự sụp đổ áp suất trong khoang chứa. Khi máy nén vẫn quay ở tốc độ cao, khi lưu lượng đã giảm đủ, sự thay đổi áp suất trên máy nén bắt đầu tăng lên và lưu lượng được thiết lập lại vào khoang chứa đầy. Chu kỳ điều áp và giảm áp nhanh chóng này lặp đi lặp lại cho đến khi máy nén đủ chậm lại hoặc van tiết lưu được mở lại. Âm thanh do sự tăng đột biến máy nén tạo ra được gọi là rung động turbo và ở chu trình tốc độ cao, lặp đi lặp lại sẽ gây ra mô-men xoắn theo chu kỳ trên máy nén và có thể dẫn đến tăng ứng suất lên các ổ trục và bánh công tác của máy nén.
Van xả khí được thiết kế để giải phóng áp suất trong hệ thống nạp khi đóng bướm ga. Van xả khí loại “tuần hoàn” giải phóng không khí có áp suất trở lại phần không có áp suất của cửa nạp (tức là ở phía trên của bộ tăng áp), đối với van xả khí loại “thông hơi khí quyển” thì nó sẽ thải không khí trực tiếp vào khí quyển.
Hoạt động
Một ống chân không nối với đường ống nạp ở phía sau van tiết lưu cung cấp áp suất tham chiếu cho van xả khí.
Khi bướm ga mở, áp suất không khí ở hai bên pít-tông của van xả bằng nhau, do đó lò xo giữ van đóng lại. Khi bướm ga đóng lại, áp suất trong đường ống nạp giảm xuống thấp hơn áp suất ngược dòng của bướm ga, khiến van mở ra. Điều này cho phép áp suất dư thừa từ bộ tăng áp được giải phóng vào khí quyển hoặc đường ống nạp.
Đo lượng khí nạp
Trong trường hợp cảm biến lưu lượng khí đặt trước và ngược dòng từ van xả khí và van xả khí thoát ra khí quyển, hệ thống phun nhiên liệu không biết rằng một số khí nạp đã được thoát ra ngoài thay vì đi vào xi lanh. Thể tích không khí thoát ra này không còn liên quan đến động cơ, tuy nhiên nó vẫn được đưa vào tính toán lượng nhiên liệu cần thiết, khiến nhiên liệu dư thừa được phun vào và do đó động cơ hoạt động trong thời gian ngắn với hỗn hợp giàu nhiên liệu sau mỗi lần xả khí hoạt động của van. Ảnh hưởng của việc chạy giàu hỗn hợp hòa khí này có thể bao gồm làm tắc nghẽn bugi, làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác, chết máy và ngập ngừng khi mở ga.
Một phương pháp để tránh sự cố này là đặt cảm biến lưu lượng khí ở phía sau van xả (được gọi là thiết lập thổi qua – blow-through, trái ngược với thiết lập hút qua truyền thống – draw-through). Bằng cách sử dụng phương pháp thổi qua, MAF sẽ không bị ảnh hưởng bởi việc mở van xả khí do áp suất được thoát ra trước khi không khí đến MAF.
Các giải pháp khác bao gồm sử dụng van xả để tuần hoàn không khí trở lại cửa nạp hoặc sử dụng cảm biến áp suất tuyệt đối ống góp (thay vì cảm biến luồng không khí) để xác định lượng nhiên liệu cần thiết.
