Bosch – Hệ thống Xử lý khí thải với công nghệ phun kép

Bài viết này là phần 2 của 5 trong Series Xử lý khí thải Bosch

Kết hợp với việc quản lý nhiệt độ hiệu quả, xử lý khí thải dựa trên SCR (Bộ chuyển đổi xúc tác) thậm chí còn có thể làm được nhiều hơn thế để giảm lượng khí thải nitơ oxit. Bosch đã phát triển một công nghệ SCR được gọi là DI-SCR sử dụng phương pháp phun kép urê. Với hệ thống này, một lượng urê – lượng chính xác phụ thuộc vào tình hình lái xe hiện tại – được bơm vào một bộ chuyển đổi xúc tác đặt gần động cơ cũng như vào một bộ chuyển đổi xúc tác khác nằm xa động cơ. DI-SCR giúp các nhà sản xuất xe thương mại và các nhà điều hành đội xe duy trì sự tuân thủ các yêu cầu về khí thải được mong đợi trong tương lai.

Đặc tính ưu việt:

ít CO2 hơn, cho phép các ứng dụng động cơ tiết kiệm nhiên liệu
ít NOx hơn ngay sau khi khởi động động cơ và cả trong các tình huống tải thấp
Mức độ hoàn thiện của sản phẩm cao của các thành phần riêng lẻ đảm bảo độ tin cậy của công nghệ đang sử dụng
Độ bền hệ thống cao, lượng khí thải thấp trong suốt thời gian tồn tại

Các thành phần của hệ thống xử lý khí thải với phun kép Bosch DI-SCR

Mô-đun Dosing chịu trách nhiệm cung cấp AdBlue

Mô-đun cung cấp cung cấp cho hệ thống xả với lượng AdBlue tối ưu

Bộ phận kiểm soát liều lượng Denoxtronic
Bộ phận kiểm soát liều lượng được sử dụng để kiểm soát và giám sát tất cả các chức năng và các thành phần hoạt động trong hệ thống xử lý khí thải

Cảm biến NOx và cảm biến đa khí
Cảm biến NOx điều chỉnh và chẩn đoán sự khử oxit nitơ của xúc tác

Cảm biến áp suất chênh lệch
Cảm biến áp suất chênh lệch đo áp suất giảm giữa hai điểm trong mô hình dòng chảy

Cảm biến vật chất dạng hạt
Cảm biến vật chất dạng hạt được sử dụng để theo dõi chức năng của bộ lọc hạt diesel (DPF)

Sơ đồ bố trí hệ thống xử lý khí thải với hệ thống phun kép

Bố cục hệ thống và phần mềm thông minh Bosch DI-SCR

SCR với công nghệ phun kép của Bosch là một giải pháp thông minh, đáp ứng linh hoạt với các điều kiện lái xe trong thế giới thực và do đó góp phần quý giá vào việc khử oxit nitơ hiệu quả. Điều này có thể thực hiện được nhờ “mô hình động học” mới được phát triển trong bộ điều khiển động cơ và cách bố trí hệ thống khí xả nơi quá trình phun urê diễn ra trong một bộ chuyển đổi xúc tác kết hợp chặt chẽ đặt gần và xa động cơ. Các phương trình phản ứng hóa học của quá trình xử lý khí thải được mô hình hóa dưới dạng phương trình vi phân trong thiết bị điều khiển, và chúng được sử dụng để xác định mức lấp đầy amoniac được cải thiện cho mỗi bộ chuyển đổi xúc tác.

Các cảm biến trong hệ thống khí thải cho phép giám sát các bộ chuyển đổi xúc tác và cung cấp cho bộ phận điều khiển các dữ liệu liên quan để định lượng urê. Điều này cho phép hệ thống tận dụng sức mạnh của hai bộ chuyển đổi xúc tác ở các nhiệt độ khác nhau, do đó công nghệ hoạt động tối ưu mọi lúc – trong quá trình vận hành động cơ tải cao, tái tạo bộ lọc hạt và chu kỳ tải thấp cũng như khi động cơ khởi động từ lạnh . Do đó, một chiếc xe thương mại sử dụng động cơ diesel luôn có thể đạt được mức độ khử oxit nitơ cao trong vận chuyển đường dài cũng như vận chuyển phân phối với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.