Hệ dẫn động bốn bánh với khớp nối Haldex trên xe Audi và Volkswagen: Khớp nối Haldex – Phần cơ khí

Khớp nối Haldex hay còn gọi là Ly hợp Haldex.

Bộ ly hợp đa đĩa Haldex bao gồm 3 thành phần chính: Phần cơ khí, thủy lực và điện tử.

Cơ khí về cơ bản bao gồm các bộ phận quay và chuyển động. Bao gồm các thành phần:

• Trục đầu vào
• Đĩa ly hợp bên trong và bên ngoài
• Tấm nâng
• Ổ lăn với piston hình khuyên
• Trục đầu ra

Thủy lực về cơ bản bao gồm:

• Van áp suất
• Bộ tích lũy
• Bộ lọc dầu
• Pít tông hình khuyên
• Van điều chỉnh

Điện tử về cơ bản bao gồm:

• Máy bơm cho khớp nối Haldex
• Động cơ định vị van điều chỉnh
• Người gửi nhiệt độ
• Bộ phận điều khiển

1. Phần cơ khí

Trục đầu vào ly hợp, được chỉ ra bằng màu xanh lam trong hình, được kết nối với trục truyền động (bán trục). Các ổ lăn cho piston nâng và piston công tác, cũng như các đĩa ly hợp bên ngoài, bị cuốn vào nhau khi trục đầu vào quay.

• Các piston nâng và công tác là các piston hình khuyên.

Trục đầu ra, được biểu thị bằng màu đỏ trong hình, tạo thành một bộ phận từ đĩa nâng đến đầu bánh răng truyền động. Các đĩa ly hợp bên trong cũng được kết nối với trục đầu ra thông qua răng dọc.

Chức năng

Khi xe tăng tốc, trục đầu vào, cùng với ổ lăn của piston nâng, quay quanh đĩa nâng đứng yên của trục đầu ra. Ổ lăn của piston nâng hướng dọc theo bề mặt nhấp nhô của đĩa nâng. Con lăn truyền các chuyển động lên và xuống này tới piston nâng. Điều này làm cho piston nâng thực hiện chuyển động nâng, tạo áp suất dầu.

Áp suất dầu này được chuyển hướng qua ống dẫn dầu đến piston công tác. Áp suất dầu buộc piston công tác dịch chuyển sang trái so với ổ lăn và đĩa ép của bộ đĩa ly hợp.

Bộ đĩa ly hợp được nén. Trục đầu vào và trục đầu ra của ly hợp bây giờ được kết nối với nhau, giúp cho việc truyền động bốn bánh có thể thực hiện được.

Khi sự khác biệt về tốc độ xảy ra giữa trục trước và trục sau, vỏ đĩa ly hợp bên ngoài cùng với các ổ lăn, quay quanh trục ra sao cho các ổ lăn của piston nâng lăn trên đĩa nâng. Do hình dạng của đĩa nâng, các ổ lăn của piston nâng theo đường nhấp nhô và truyền chuyển động nâng đến các piston nâng trong vỏ.

• Vì lý do rõ ràng, ở đây đã chỉ ra tấm nâng có hai cam. Tuy nhiên, trong thực tế, có ba cam trên đĩa nâng. Chức năng vẫn không thay đổi.

Trục đầu ra, với các trục của nó cho đĩa ly hợp bên trong, kết hợp với đĩa nâng và đầu bánh răng truyền động để tạo thành một khối.

Vỏ đĩa ly hợp bên ngoài, cùng với các răng khía của đĩa ly hợp ngoài và dạng ổ lăn, kết hợp với trục đầu vào để tạo thành một khối.

• Các ổ lăn nằm trong vỏ đĩa ly hợp bên ngoài, như thể hiện ở đây.

Chuyển động nâng của piston nâng tạo ra áp suất dầu tác dụng lên piston công tác qua ống dẫn dầu và đẩy piston sang trái.

Áp suất được truyền qua một đĩa ép đến đĩa ly hợp đặt qua các ổ lăn của piston công tác. Ly hợp đóng và do đó kết nối trục trước và trục sau.