Hệ dẫn động bốn bánh với khớp nối Haldex trên xe Audi và Volkswagen – Giới thiệu chung

Volkswagen và Audi đã xây dựng hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian trong gần 15 năm. Trong hệ thống của Volkswagen, một khớp nối nhớt phân phối mô-men xoắn đầu vào cho trục sau; trong hệ thống của Audi, công việc này được thực hiện bởi một bộ vi sai Torsen. Hệ thống nhận dạng trượt được kích hoạt bởi sự khác biệt về tốc độ giữa cầu trước và cầu sau. Sau khi được kích hoạt, nó sẽ phân phối mô-men xoắn đầu vào cho cả hai trục.

Khớp nối nhớt được Volkswagen sử dụng trước đây có thể phát hiện trượt một mình, nhưng không phải là nguyên nhân của nó.

Sự phát triển của khớp nối Haldex là một bước tiến vượt bậc trong công nghệ dẫn động bốn bánh hiện đại. Khớp nối Haldex có thể điều khiển được. Bộ xử lý cũng cho phép cung cấp thông tin bổ sung trong quá trình kiểm soát. Trượt không còn là yếu tố quyết định duy nhất trong việc phân bổ lực truyền động; mà trạng thái động của xe cũng là một yếu tố. Bộ xử lý truy cập các cảm biến tốc độ bánh xe ABS và bộ điều khiển động cơ (tín hiệu bàn đạp ga) thông qua CAN bus.

Dữ liệu này cung cấp cho bộ xử lý tất cả thông tin cần thiết về tốc độ đường, vào cua, vượt hoặc chế độ bám đường và có thể đáp ứng tối ưu cho mọi tình huống lái xe.

Ưu điểm của khớp nối Haldex

• Dẫn động bốn bánh toàn thời gian với ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử
• Đặc tính dẫn động cầu trước
• Phản hồi nhanh
• Không bị căng ly hợp khi đỗ xe và điều khiển xe
• Tương thích với các loại lốp khác nhau (ví dụ: bánh xe dự phòng)
• Không có giới hạn về kéo với trục nâng lên khỏi mặt đất
• Kết hợp hoàn toàn với các hệ thống kiểm soát lực kéo như ABS, EDL, TCS, EBD và ESP

Bản quyền thuộc về XecoV, đề nghị không sao chép cho mục đích thương mại!
Khi sao chép cho mục đích phi thương mại từ XecoV, đề nghị ghi rõ nguồn: "XecoV.Com". Xin Cảm Ơn!