• Latest
  • Trending
ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS

ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS

March 27, 2023 - Updated on August 26, 2024
ĐỘNG CƠ (Engine): Nguồn Cội Của Chuyển Động Cơ Học

ĐỘNG CƠ (Engine): Nguồn Cội Của Chuyển Động Cơ Học

June 14, 2025
Hệ Thống Động Lực Ô Tô (Powertrain System): Trái Tim Của Mọi Chuyển Động

Hệ Thống Động Lực Ô Tô (Powertrain System): Trái Tim Của Mọi Chuyển Động

June 12, 2025
Chức năng và Yêu cầu của Ắc quy Khởi động (Starter Batteries)

Chức năng và Yêu cầu của Ắc quy Khởi động (Starter Batteries)

March 25, 2025
Chuyển đổi Năng lượng và Quản lý Năng lượng trong Xe điện (EVs)

Chuyển đổi Năng lượng và Quản lý Năng lượng trong Xe điện (EVs)

March 25, 2025
Mua Xe Điện Cần Lưu Ý Gì? Hướng Dẫn Chi Tiết Cho Người Mua Xe Điện

Mua Xe Điện Cần Lưu Ý Gì? Hướng Dẫn Chi Tiết Cho Người Mua Xe Điện

March 20, 2025
Cơ bản Hệ thống Quản lý Pin xe điện (BMS)

Cơ bản Hệ thống Quản lý Pin xe điện (BMS)

March 19, 2025
XecoV
  • Bách Khoa Toàn Thư
  • Xe
  • Xe – Công Nghệ
  • Media
  • Login
  • Register
XecoV
  • Bách Khoa Toàn Thư
  • Xe
  • Xe – Công Nghệ
  • Media
  • Login
  • Register
XecoV
Home Bách Khoa Toàn Thư Ô tô và XE Từ điển - Thuật ngữ

ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS

EnterKnow by EnterKnow
March 27, 2023 - Updated on August 26, 2024
in Từ điển - Thuật ngữ, Hệ thống Phanh, Cảm biến
Reading Time: 6 mins read
1.3k 13
0
1.4k
SHARES
4k
VIEWS
Share on FacebookShare on Twitter
Bài viết này là phần 2 của 2 trong Series ABS - Anti-lock braking system

ABS Sensor – Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) là một hệ thống an toàn của xe cho phép bánh xe của xe duy trì lực kéo tiếp xúc với mặt đường trong khi phanh, ngăn bánh xe bị bó cứng (ngừng quay) và tránh trượt bánh không kiểm soát. ABS là một hệ thống tự động sử dụng các nguyên tắc phanh theo nhịp. Phanh theo nhịp là một kỹ năng được thực hành bởi những người lái xe lành nghề trên những phương tiện không có hoặc trước đó có công nghệ ABS. Hệ thống ABS thực hiện điều này với tốc độ nhanh hơn nhiều và với khả năng kiểm soát tốt hơn nhiều mà người lái xe có thể thực hiện. ABS thường giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe và giảm khoảng cách dừng trên bề mặt khô và trơn trượt. Tuy nhiên, trên các bề mặt có nhiều sỏi, băng hoặc tuyết, ABS có thể làm tăng quãng đường phanh, mặc dù vẫn cải thiện khả năng kiểm soát lái của xe.

Kể từ khi lần đầu tiên được giới thiệu, hệ thống chống bó cứng phanh đã được cải tiến đáng kể nhằm nâng cao hơn nữa sự an toàn và thoải mái cho người lái. Công nghệ sau này không chỉ ngăn bánh xe bị bó cứng khi phanh mà còn có thể cung cấp dữ liệu cho hệ thống định vị trên xe, hệ thống kiểm soát lực kéo, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát ổn định điện tử và độ lệch phanh trước-sau. Và tất nhiên là sẽ không có điều nào ở trên có thể thực hiện được nếu không có cảm biến tốc độ bánh xe.

ABS Sensor – Cảm biến ABS hay cảm biến tốc độ bánh xe là thiết bị được sử dụng để xác định tốc độ của bánh xe, truyền thông tin tín hiệu tới module điều khiển ABS hoặc bộ điều khiển hệ thống phanh. Nó tuy là một thiết bị khá đơn giản nhưng lại vô cùng quan trọng, là mắt xích đầu tiên trong việc kiểm soát lực phanh.

Nếu bạn cần sử dụng nội dung bài viết, vui lòng ghi rõ nguồn "XecoV.Com" nhé!

Cảm biến tốc độ bánh xe được lắp ngay phía trên hoặc bên cạnh bánh xung, thường được gọi là vành răng xung ABS (thuật ngữ tiếng Anh: Tonewheel, pulse wheel). Vòng răng được gắn vào một bộ phận của xe quay cùng tốc độ với bánh xe trên đường, chẳng hạn như trục bánh xe, đĩa phanh, khớp CV hoặc trục truyền động.

ABS Sensor – Các loại cảm biến ABS

Cảm biến ABS được phân thành hai loại khác nhau, Bị/thụ động và Chủ động. Bị động là không có nguồn điện và Chủ động là có nguồn điện cung cấp.

Cảm biến bị động

Cảm biến bị động bao gồm một cuộn dây quấn quanh lõi từ tính và một nam châm vĩnh cửu. Chốt cực bên trong cuộn dây được nối với nam châm và từ trường kéo dài đến vành xung ABS. Chuyển động quay của vành xung ABS và sự xen kẽ liên quan của răng và khe hở ảnh hưởng đến sự thay đổi từ thông thông qua vành xung và cuộn dây. Từ trường thay đổi tạo ra một điện áp xoay chiều trong cuộn dây có thể đo được. Tần số và biên độ của điện áp xoay chiều có liên quan đến tốc độ bánh xe. Cảm biến tạo tín hiệu AC thay đổi tần số khi bánh xe thay đổi tốc độ. Bộ điều khiển ABS chuyển đổi tín hiệu AC thành tín hiệu kỹ thuật số để diễn giải.

Kết cấu của cảm biến bị động ABS
Sóng đầu ra của cảm biến bị động (thụ động) ABS

Cảm biến bị động lớn hơn và kém chính xác hơn cảm biến chủ động và chỉ bắt đầu hoạt động khi bánh xe đạt đến một tốc độ nhất định, do đó chúng bị hạn chế hoạt động ở tốc độ thấp hơn. Chúng cũng không thể hoạt động ngược lại, do đó không thể xác định hướng di chuyển.

Cảm biến chủ động

Mặt khác, các cảm biến chủ động chính xác hơn rất nhiều và có thể phát hiện tốc độ thấp hơn 0.1km/h, điều này rất quan trọng đối với các hệ thống kiểm soát lực kéo hiện đại. Một số cảm biến hoạt động thậm chí có thể phát hiện hướng quay của các bánh xe. Cảm biến chủ động yêu cầu nguồn điện bên ngoài để hoạt động và hoạt động cùng với vành xung ABS có răng hoặc từ tính. Các cảm biến hoạt động tạo ra tín hiệu kỹ thuật số được truyền đến thiết bị điều khiển dưới dạng tín hiệu dòng điện bằng cách sử dụng điều chế độ rộng xung (pulse width modulation).

Kết cấu cảm biến chủ động ABS

Có hai loại cảm biến chủ động. Cảm biến Hall và cảm biến từ trở.

Cảm biến Hall – Cảm biến Hall sử dụng hiệu ứng Hall, là sự tạo ra một điện áp (điện áp Hall) trên một vật dẫn điện, ngược chiều với dòng điện trong vật dẫn và từ trường vuông góc với dòng điện. Chúng phản ứng với những thay đổi trong từ trường bằng sự chênh lệch điện áp được gửi đến bộ điều khiển ABS dưới dạng tín hiệu sóng vuông. Sử dụng một cảm biến bán dẫn được ghép nối với một mạch điện tử, bảo vệ cảm biến khỏi các đột biến điện áp có thể xảy ra và một nam châm vĩnh cửu.

Sóng đầu ra của cảm biến chủ động

Cảm biến Hall ghi lại tốc độ bánh xe thông qua bộ mã hóa răng hoặc từ tính (vành xung ABS) thường được tìm thấy trên trục bánh xe, đĩa phanh hoặc ổ trục. Các cảm biến này rất chính xác, nhưng phải được cài đặt chính xác.

Cảm biến Hall với vòng răng
Cảm biến Hall với vòng từ

Ưu điểm của việc sử dụng vòng từ tính so với vòng răng là cảm biến có thể nhỏ hơn rất nhiều vì không cần nam châm vĩnh cửu trong cảm biến. Thay vào đó, nó nằm trong ‘vành xung ABS’ gần như phẳng. Vòng từ tính đó có thể được đặt trong ổ trục bánh xe, cho phép chúng được sử dụng trong không gian hạn chế. Sự thay đổi trong từ trường hiện được tạo ra bởi các phần cực trong vòng (vành xung).

Cảm biến điện trở từ trường (cảm biến từ trở) – Những cảm biến này sử dụng một vòng mã hóa từ tính có bề ngoài tương tự như vòng mã hóa được kết hợp với cảm biến Hall. Tuy nhiên, vòng mã hóa kết hợp với cảm biến này có các cung phân đoạn từ gây ra sự thay đổi rõ ràng về điện trở khi đi qua cảm biến. Chính điều này giúp bộ phận điều khiển xác định được chiều quay của bánh xe. Cảm biến điện trở từ tính chính xác hơn nhiều, nhưng thường đắt hơn cảm biến Hall và yêu cầu vị trí lắp đặt kém chính xác hơn, do đó nó có thể được đặt cách xa ‘vành xung ABS’ hơn so với các loại cảm biến khác.

Cả hai cảm biến chủ động đều ít nhạy cảm với nhiễu điện từ, rung động và biến động nhiệt độ hơn so với cảm biến thụ động.

Chẩn đoán lỗi

Các đèn cảnh báo hệ thống phanh

Nếu bất kỳ đèn cảnh báo nào ở trên sáng, bàn đạp phanh bị rung khi phanh ở tốc độ thấp hoặc bánh xe bị khóa cứng khi phanh, thì có thể có lỗi ở đâu đó trong hệ thống ABS. Các nguyên nhân có thể là:

  • Vòng xung ABS bị ăn mòn, nứt hoặc phồng.
  • Vòng xung ABS bị chặn, hư hỏng, mất răng.
  • Cảm biến ABS lệch vị trí.
  • Cảm biến ABS bị hỏng do va chạm với các mảnh vụn trên đường.
Series Navigation<< ABS – Cơ bản Hệ thống chống bó cứng phanh

ABS - Anti-lock braking system
  • ABS – Cơ bản Hệ thống chống bó cứng phanh
  • ABS Sensor – Cảm biến tốc độ bánh xe trong hệ thống ABS
Tags: ABSCảm biếnSensorCảm biến tốc độ bánh xeABS sensor
Share570Tweet356Pin129

Related Posts

Ống Mô-Men Xoắn (Torque Tube): “Xương Sống” Ẩn Mình Của Những Chiếc Xe Cổ Điển
Từ điển - Thuật ngữ

Ống Mô-Men Xoắn (Torque Tube): “Xương Sống” Ẩn Mình Của Những Chiếc Xe Cổ Điển

by EnterKnow
January 9, 2025
Thuật ngữ “Flooded Engine” – Động cơ bị ngộp xăng
Động cơ Nhiệt - Động cơ Đốt trong

Thuật ngữ “Flooded Engine” – Động cơ bị ngộp xăng

by Wiki XE
August 11, 2024
Wide open throttle – Van tiết lưu (Ga) mở rộng hoàn toàn
Động cơ Nhiệt - Động cơ Đốt trong

Wide open throttle – Van tiết lưu (Ga) mở rộng hoàn toàn

by Wiki XE
July 31, 2024
Knock Sensor – Cảm biến kích nổ động cơ
Cảm biến

Knock Sensor – Cảm biến kích nổ động cơ

by Wiki XE
June 26, 2024 - Updated on August 26, 2024
Có thể lái xe với cảm biến kích nổ hư hỏng?
Cảm biến

Có thể lái xe với cảm biến kích nổ hư hỏng?

by Mr DIY
June 25, 2024
Load More
Next Post
So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Các đặc tính kỹ thuật

TCS – Hệ thống kiểm soát lực kéo

TCS - Hệ thống kiểm soát lực kéo

Please login to join discussion
XecoV

Copyright © 2023 XecoV.
Liên hệ quảng cáo: 0935247688

Navigate Site

  • Kiến thức Kỹ Thuật
  • Bách Khoa Toàn Thư Ô tô và XE
  • Xe và Công Nghệ
  • Văn hóa xe
  • Đánh Giá XE
  • Multimedia
  • Top Things

Follow Us

Welcome Back!

Sign In with Facebook
OR

Login to your account below

Forgotten Password? Sign Up

Create New Account!

Sign Up with Facebook
OR

Fill the forms below to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In

Add New Playlist

  • Login
  • Sign Up
  • Kiến thức Kỹ Thuật
  • Bách Khoa Toàn Thư Ô tô và XE
  • Xe và Công Nghệ
  • Văn hóa xe
  • Đánh Giá XE
  • Multimedia
  • Top Things

Copyright © 2023 XecoV.
Liên hệ quảng cáo: 0935247688