Điều kiện tiên quyết kỹ thuật cho các đặc tính phục hồi hiệu quả trong Audi Q8 e-tron là hệ thống phanh brake-by-wire – nó tách rời hoàn toàn bàn đạp phanh và thủy lực phanh. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, hệ thống sẽ tính toán xem khả năng phục hồi của máy phát điện có đủ để giảm tốc độ mong muốn hay không hoặc liệu có cần thiết sử dụng phanh đĩa ở trục trước và sau hay không. Audi là nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới sử dụng hệ thống kiểm soát phanh tích hợp điện thủy lực này trong một chiếc xe dẫn động điện được sản xuất hàng loạt khi giới thiệu dòng e-tron.
Nếu tình huống yêu cầu giảm tốc vượt quá 0,3 g (g =9,81m/s^2), bộ điều khiển sẽ tính toán lượng lực phanh cần thiết trong vòng một phần nghìn giây. Một pít-tông chuyển vị trong hệ thống thủy lực phanh tạo ra áp suất bổ sung; được đưa vào chuyển động nhờ truyền động trục chính điện, nó đẩy dầu phanh vào các đường phanh và tạo thêm lực phanh bằng cách sử dụng phanh ma sát thông thường.
Quá trình chuyển đổi giữa phanh điện và phanh thủy lực diễn ra suôn sẻ và đồng nhất, người lái không nhận thấy điều đó – lực phanh không đổi. Sử dụng bộ phận kháng cự áp suất, pít-tông thứ hai tạo ra cảm giác chân đạp quen thuộc cho chân người lái. Trong trường hợp phanh ABS, người lái sẽ không cảm nhận được lực tăng giảm ở bàn đạp, ngược lại có cảm giác khó chịu, rung mạnh. Ngay cả ở tốc độ rất chậm, chẳng hạn như khi đang di chuyển, Audi Q8 e-tron vẫn giảm tốc hiệu quả thông qua phanh bánh xe.
Cơ cấu truyền động điện thủy lực mới cho phép hệ thống điều khiển phanh tạo ra áp suất cho phanh bánh xe với độ chính xác cao và nhanh gần gấp đôi so với hệ thống thông thường. Điều này cho phép tạo ra khe hở không khí lớn hơn, tức là khoảng cách lớn hơn giữa má phanh và đĩa phanh, giảm thiểu ma sát và sinh nhiệt có thể xảy ra đồng thời tăng phạm vi hoạt động. Trong quá trình phanh khẩn cấp tự động, chỉ có 150 mili giây kể từ khi đạp phanh đến khi có lực phanh tối đa giữa các má phanh và đĩa.
Nhờ sự tích tụ áp suất nhanh chóng này, hệ thống kiểm soát phanh tích hợp điện thủy lực rút ngắn khoảng cách phanh tới 20 phần trăm so với hệ thống phanh thông thường. Nhờ khả năng thu hồi năng lượng của Audi Q8 e-tron, hệ thống phanh bánh xe truyền thống ít được sử dụng hơn trong việc lái xe hàng ngày, giúp giảm mài mòn và giảm chi phí bảo dưỡng cũng như vận hành cho xe.
Để ngăn các đĩa thép khỏi rỉ sét, chức năng làm sạch phanh sẽ tự động chọn sử dụng phanh ma sát ở những khoảng thời gian nhất định, mặc dù có thể phục hồi, giữ cho hệ thống ở điều kiện vận hành lý tưởng.
Một càng phanh cố định sáu pít-tông được gắn ở trục trước và một càng phanh nổi một pít-tông ở trục sau. Các đĩa thông gió bên trong có đường kính 375 mm ở phía trước và 350 mm ở phía sau.
