Với đường mái dốc luôn đặc trưng của GLC Coupe, nó cũng có hai phiên bản thể thao: GLC 43 Coupe và GLC 63 S E Performance Coupe. Mặc dù những chiếc AMG mới trông không khác biệt hoàn toàn nhưng chúng thể hiện sự khác biệt gây tranh cãi so với những mẫu xe mà chúng sẽ thay thế, vì cả hai đều có động cơ bốn xi-lanh. Điều này có nghĩa là các động cơ V6 và V8 trước đây đã bị loại bỏ, giống như các mẫu sedan C43 và C63 mới nhất. Điều này có thể khiến GLC Coupe mất một số vị thế trước BMW X4 M40i và X4 M – cả hai đều có động cơ sáu xi-lanh – trong tâm trí những người đam mê, nhưng những chiếc SUV hiệu suất mới nhất còn có nhiều điều hơn là hệ truyền động của chúng.
Kiểu dáng quen thuộc của AMG
Mercedes đã tinh chỉnh các chi tiết, nhưng nhìn tổng thể rất giống những gì chúng tôi mong đợi. Ở phía trước, có lưới tản nhiệt đặc trưng của AMG và tấm chắn phía trước AMG với các khe hút gió lớn hơn và các cánh tản nhiệt thẳng đứng. Đèn pha LED giờ đây chiếu thẳng vào lưới tản nhiệt. Vòm bánh xe nổi bật gợi lên cảm giác hầm hố và tạo khung cho bánh xe có kích thước từ 19 đến 21 inch. Phía sau có đèn hậu hai mảnh tạo ấn tượng về chiều rộng. Tấm chắn phía sau trông giống bộ khuếch tán trên GLC 43 nhường chỗ cho một tấm khuếch tán bổ sung trên biến thể 63. Phần sau cũng có cửa xả hình thang, được làm tròn trên số 43.
Một số gói có thể tùy chỉnh thêm về diện mạo, bao gồm gói AMG Night và AMG Night Package Plus với nhiều chi tiết ngoại thất màu đen khác nhau. Ngoài ra còn có Gói AMG Exterior Carbon Package và đối với GLC 43, Gói AMG Performance Studio Package với các chi tiết trang trí màu đen bóng cao hơn.
Nhiều sức mạnh hơn, ít xi lanh hơn
Động cơ tăng áp 4 xi-lanh 2.0 lít M139l (với bộ tăng áp khí thải được hỗ trợ điện) tạo ra công suất 416 mã lực và mô-men xoắn cực đại 369 lb-ft trên GLC 43. Động cơ V6 trước đó có mô-men xoắn cao hơn (384 lb-ft) nhưng kém mạnh hơn (385 mã lực). Nhờ máy phát điện khởi động dẫn động bằng dây đai, công suất tăng lên 13 mã lực trong thời gian ngắn ở tốc độ thấp hơn. Thời gian tăng tốc 0-100 km/h hoàn toàn giống nhau ở mức 4,7 giây, trong khi tốc độ tối đa bị giới hạn ở 155 km/h, vì vậy không có gì ngạc nhiên.
Hệ thống dẫn động bốn bánh AMG Performance 4Matic với khả năng phân bổ mô-men xoắn thiên về phía sau là tiêu chuẩn, cũng như hộp số tự động 9 cấp AMG Speedshift MCT 9G.
Hiệu suất và mức độ điện khí hóa được nâng cao đáng kể đối với GLC 63 S E Performance Coupe. Nhờ bộ tăng áp lớn hơn nhiều mang lại tốc độ luồng không khí cao hơn cũng như động cơ điện đồng bộ kích thích vĩnh viễn, mẫu xe này tạo ra công suất tổng hợp là 671 mã lực và 752 lb-ft. Ngay cả khi không có động cơ điện, M139l ở phiên bản này vẫn có công suất 469 mã lực/402 lb-ft, khiến nó trở thành động cơ bốn xi-lanh sản xuất hàng loạt mạnh nhất trên thế giới.
Tất cả chuyển thành thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 3,4 giây và tốc độ tối đa được giới hạn ở 171 mph. Trong khi 63 cũng có hộp số tự động 9 cấp với ly hợp khởi động ướt, động cơ điện gắn phía sau công suất 201 mã lực có hộp số hai cấp chuyển số bằng điện riêng. Hoàn thiện cách bố trí P3 hybrid này là bộ vi sai cầu sau hạn chế trượt điều khiển điện tử, đồng thời pin hiệu suất cao cũng được đặt phía trên trục sau. Động cơ điện tác động trực tiếp lên trục sau, tạo ra lực tăng tốc đột ngột khi xe đang đứng yên hoặc vượt. Nếu bánh sau bị trượt, sức mạnh của động cơ điện có thể được truyền tới bánh trước để bám đường tốt hơn. Mẫu 63 đi kèm với hệ thống AMG Performance 4Matic+ AWD biến thiên hoàn toàn.
Pin hiệu suất cao AMG được lấy cảm hứng từ các công nghệ được sử dụng trên xe đua hybrid Công thức 1 của Đội đua Mercedes-AMG Petronas F1. Rút năng lượng nhanh và mật độ năng lượng cao chỉ là hai ưu điểm của thiết lập này. Pin của 63 có công suất 6,1 kWh, cung cấp công suất liên tục 107 mã lực và lên tới 201 mã lực trong 10 giây.
Có thể sạc thông qua phanh tái tạo, nhưng nó cũng có thể được sạc bằng bộ sạc AC tích hợp 3,7 kW tại hộp treo tường, ổ cắm gia đình hoặc trạm sạc.
Cả hai mẫu xe đều có hệ thống treo AMG Ride Control với hệ thống giảm xóc thích ứng. Có sẵn bản đồ giảm xóc Comfort, Sport và Sport+, trong khi 63 có sẵn với tính năng ổn định cuộn chủ động. Cả hai phiên bản đều có hệ thống đánh lái cầu sau chủ động nhằm cải thiện tính linh hoạt bằng cách rút ngắn chiều dài cơ sở. Để điều chỉnh thêm trải nghiệm lái xe, có năm chương trình AMG Dynamic Select cho phiên bản 43 và tám chương trình cho phiên bản 63. Đối với các đường đua và đường đua khép kín – mặc dù hầu như không phải là môi trường lý tưởng dành cho những chiếc SUV hạng nặng – hệ thống bảo vệ điện tử của AMG GLC có thể được tắt hoàn toàn.
Trên GLC 43 có kẹp phanh cố định 4 piston phía trước, trong khi 63 đi kèm hệ thống phanh composite hiệu suất cao với kẹp phanh trước 6 piston.
Thiết kế nội thất theo kiểu cắt bánh quy
Bên cạnh chiều cao xe và tầm nhìn khác nhau do kiểu dáng thân xe SUV, không dễ để phân biệt cabin này với cabin trên xe sedan C43/C63. Tất cả đều rất quen thuộc, từ bộ ba cửa gió trung tâm cho đến vô lăng kiểu mới và màn hình cảm ứng trung tâm nghiêng.
Tuy nhiên, là mẫu xe AMG, vật liệu và kết cấu cabin thể thao hơn so với những chiếc GLC nhỏ hơn. Ghế được bọc bằng hỗn hợp MB-Tex và microfiber, nhưng sẽ có sẵn da và da Nappa với huy hiệu AMG in nổi trên tựa đầu phía trước, cũng như ghế AMG Performance. Vô lăng của 43 được bọc da Nappa, trong khi vô lăng của 63 được bọc da Nappa/microfiber. Các nút Bộ dẫn động AMG được bo tròn giúp dễ dàng chuyển đổi giữa các cài đặt truyền động khác nhau.
Đồ họa đặc trưng của AMG được sử dụng cho màn hình kỹ thuật số, bao gồm cả cụm đồng hồ đo kỹ thuật số. Điểm độc đáo của AMG là phong cách Supersport với thông tin người lái được hiển thị theo chiều dọc.
Xét về tính thực dụng, chiếc 43 có 19,2 feet khối phía sau hàng ghế thứ hai, không thua xa GLC 300 cơ sở. Tuy nhiên, động cơ điện phía sau của 63 đã có tác động đáng kể đến không gian cốp xe – nó chỉ có 13,8 khối phía sau hàng ghế thứ hai. Đó là con số rất ít đối với một chiếc crossover nhỏ gọn, thậm chí cả một chiếc có đường mái dốc.
