Hệ thống phanh đa va chạm (Multi Collision Brake) là một hệ thống áp dụng phanh để ngăn chặn hoặc giảm thiểu tác động tiếp theo khi xe đã tham gia vào một vụ va chạm. Nếu túi khí được bung ra do va chạm chính, thông tin sẽ được gửi đến hệ thống kiểm soát ổn định điện tử để phanh xe. Nếu hệ thống phanh còn nguyên vẹn để phanh một cách an toàn và hiệu quả, xe sẽ tự động giảm tốc độ với gia tốc 6m/s² đến tốc độ 10km/h để tránh được va chạm thứ cấp, chẳng hạn như đối với xe khác hoặc vật thể bên đường hoặc ít nhất là ít nghiêm trọng hơn. Trong khi phanh, đèn cảnh báo nguy hiểm và đèn phanh sẽ sáng và đèn báo nguy hiểm vẫn sáng sau khi phanh đã dừng.
Trong trường hợp xảy ra va chạm chính nghiêm trọng, người lái xe có thể sẽ không thể điều khiển xe và Hệ thống phanh đa va chạm sẽ tự động giảm tốc độ một cách an toàn. Tuy nhiên, nếu người lái xe phát hiện ra rằng việc phanh gấp sau cú va chạm ban đầu là nguy hiểm (ví dụ, làm tăng nguy cơ bị va quệt khi đi sau), hệ thống có thể được ghi đè bằng cách nhấn bàn đạp ga.
Lợi ích an toàn của Phanh đa va chạm là gì?
Người ta ước tính rằng khoảng một phần tư số vụ tai nạn liên quan đến đa va chạm. Các vụ va chạm thứ cấp có thể đặc biệt gây thương tích vì nhiều hệ thống bảo vệ, chẳng hạn như túi khí và bộ căng đai trước, đã được triển khai trong va chạm chính và không thể mang lại lợi ích thêm. Hơn nữa, kết cấu xe có thể bị tổn hại do va chạm ban đầu và ít có khả năng hấp thụ năng lượng của các va chạm thứ cấp. Phanh đa va chạm làm giảm khả năng xảy ra các tác động thứ cấp và làm cho những tác động đó ít nghiêm trọng hơn. Người ta ước tính rằng, nếu tất cả các xe ô tô được trang bị hệ thống như Multi Collision Brake, khoảng 8% số ca tử vong và 4% số ca chấn thương nghiêm trọng có thể được giải quyết mỗi năm.
Hệ thống đã được đánh giá như thế nào?
Việc sử dụng rộng rãi đã được thực hiện bằng HiL (hardware in the loop – phần cứng trong vòng lặp) và SiL (software in the loop – phần mềm trong vòng lặp) để phát triển và thử nghiệm hệ thống Multi Collision Brake. Kiểm tra theo dõi liên quan đến việc mô phỏng việc triển khai túi khí bằng điện tử và kiểm tra xem các điều kiện yêu cầu đã được đáp ứng, cả trong điều kiện ma sát cao và thấp. Ngoài ra, các trình điều khiển thử nghiệm đã bao phủ gần một triệu km để đảm bảo không có kích hoạt sai. Hệ thống cũng đã được thử nghiệm độc lập bởi phòng thí nghiệm Euro NCAP.
Những hạn chế là gì?
Nếu hệ thống phanh bị hư hỏng nghiêm trọng trong lần va chạm ban đầu, Multi Collision Brake sẽ không hoạt động vì không thể đảm bảo phanh an toàn. Tuy nhiên, ECU kiểm soát ổn định điện tử được đặt gần tường lửa trong một khu vực được bảo vệ tốt và hệ thống phanh được thiết kế để một cặp phanh trước và sau đối lập chéo nhau có thể cung cấp phanh an toàn, vì vậy có khả năng hệ thống sẽ hỗ trợ ngay cả khi có thiệt hại trên diện rộng.
Trên các bề mặt ma sát rất thấp, có thể không đạt được phanh đầy đủ 6m/s² và có thể không nhận ra được toàn bộ lợi ích của Phanh đa va chạm.
Discussion about this post