Tìm hiểu Hộp số tay điện tử Volkswagen: Hệ thống Điện tử điều khiển

Mục lục

Bài viết này là phần 3 của 4 trong Series Hộp số tay điện tử Volkswagen

Tiếp tục loạt bài viết về Tìm hiểu hộp số tay điện tử Volkswagen, bài viết này xin trình bày về hệ thống điện tử điều khiển hộp số. Thông qua các hình vẽ về sơ đồ cấu tạo, nguyên lý hoạt động.

Cần gạt chọn số

Cần số điện tử cung cấp sự lựa chọn giữa lựa chọn số tự động và lựa chọn số tay.

Đẩy cần chọn điện tử vào cổng bộ chọn bên trái cho phép việc chuyển số được thực hiện riêng lẻ như trên hộp số tiptronic.

Ở cổng bộ chọn bên phải và ở vị trí E, các bánh răng tiến được chọn tự động tùy thuộc vào tốc độ động cơ, tốc độ trên đường của xe, v.v.

Các chuyển động của cần chọn được ghi lại bởi 4 công tắc vi mô và một chiết áp, và được báo hiệu đến bộ điều khiển.

Chiết áp cho cần chọn tiến/lùi – G272

Chiết áp này nằm trên trục quay cho các chuyển động tiến và lui của cần chọn.

Chức năng: Chiết áp ghi lại vị trí chính xác trong quá trình di chuyển tiến và lùi của cần chọn. Nó cũng gửi các tín hiệu tip trong cổng tiptronic đến bộ điều khiển.

Sử dụng tín hiệu: Để xác định vị trí chính xác của cần chọn trong quá trình chuyển động lùi và tiến.

Công tắc vi mô -F257- để nhận dạng cổng, cần gạt chọn số
Công tắc vi mô -F258- để nhận dạng N, cần gạt chọn số

Cả hai công tắc vi mô đều được đặt trong vỏ cần gạt chọn số.

Chức năng: Cả hai công tắc vi mô đều được kích hoạt cơ học bằng cần gạt chọn số ở các vị trí tương ứng.

Sử dụng tín hiệu: Công tắc vi mô -F257- để nhận dạng cổng trong hộp chứa cần gạt chọn số thông báo cho bộ phận điều khiển hộp số về việc liệu cần bộ chọn có nằm trong cổng tiptronic hay không. Công tắc vi mô -F258- để nhận dạng N thông báo cho bộ phận điều khiển hộp số -J514- về việc liệu cần chọn có ở vị trí trung lập hay không.

Công tắc vi mô -F259- để nhận dạng dừng
Công tắc vi mô -F271- để nhận dạng E

Cả hai công tắc vi mô đều nằm trong vỏ của cần chọn số.

Chức năng: Cả hai công tắc vi mô đều được kích hoạt cơ học bằng cần gạt chọn số ở các vị trí tương ứng.

Sử dụng tín hiệu: Công tắc vi mô -F259- để nhận dạng dừng và công tắc vi mô -F271- để nhận dạng E thông báo cho bộ điều khiển hộp số -J514- về việc cần gạt chọn ở vị trí dừng hay vị trí E.

Chiết áp -G240- để nhận dạng cổng và chiết áp -G239- để nhận dạng bánh răng

Chiết áp được đặt trên cần chọn và được kích hoạt bởi chốt điều chỉnh piston.

Thiết kế và chức năng:

Chiết áp -G239- cho đăng ký nhận dạng bánh răng chuyển động lùi và tiến của trục bộ chọn.
Potentiometer -G240- cho đăng ký nhận dạng cổng các vị trí riêng lẻ trong quá trình chuyển động cổng của trục bộ chọn.
Cả hai chiết áp đều gửi các vị trí đã đăng ký đến bộ điều khiển hộp số -J514-.

Ví dụ cho bánh răng thứ 3:

Cảm biến chuyển động ly hợp -G162-

Cảm biến chuyển động ly hợp nằm trên xi lanh thủy lực ly hợp.

Thiết kế và chức năng: Vị trí của ly hợp được đăng ký thông qua cảm biến và được báo hiệu đến bộ phận điều khiển hộp số.

Các vị trí giới hạn ly hợp được đo được đăng ký đều đặn. Điều này cho phép hệ thống cho phép mài mòn ly hợp.

Cảm biến áp suất thủy lực -G270-

Cảm biến áp suất thủy lực được đặt trên bộ thủy lực.

Chức năng: Cảm biến cho áp suất thủy lực đo áp suất được tạo ra trong hệ thống bởi bơm thủy lực.

Sử dụng tín hiệu: Các điểm thay đổi ở mức 39 và 55 bar. Nếu áp suất đo được nhỏ hơn 39 bar, bơm thủy lực sẽ khởi động. Khi đạt đến áp suất ngắt là 55 bar, máy bơm lại được tắt.

Cảm biến tốc độ hộp số -G38-

Cảm biến tốc độ hộp số nằm trên vỏ hộp số.

Thiết kế và chức năng: Cảm biến tốc độ hộp số đo tốc độ quay của trục đầu vào hộp số. Sử dụng Thông tin này và tín hiệu tốc độ xe trên đường, bộ điều khiển hộp số có thể xác định loại bánh răng (số) nào được chọn và mức độ trượt ly hợp.

Cảm biến áp suất phanh -G270-

Cảm biến áp suất phanh được đặt trên vách ngăn động cơ trong khoang máy bên phải.

Thiết kế và chức năng: Áp suất dư trong đường ống phanh được đo. Áp suất phản ứng nằm trong khoảng từ 4 đến 6 bar. Bộ phận điều khiển hộp số nhận biết từ việc đọc áp suất này mà xe đang bị phanh gấp ở mức độ nào.

Sử dụng tín hiệu: Nếu áp suất phanh vượt quá 4 – 6 bar ở chế độ ECO, ví dụ: động cơ sẽ tắt thông qua chức năng dừng/khởi động sau thời gian phanh 3 s và sau khi xe dừng lại.

Khóa điện từ cần chọn số -N110-

Khóa điện từ cần chọn số nằm trên cần bộ chọn.

Thiết kế và chức năng: Khóa điện từ cần chọn số khóa cần gạt bộ chọn ở vị trí DỪNG khi bật chìa khóa. Không thể di chuyển cần chọn ra khỏi vị trí này cho đến khi nhấn bàn đạp phanh.

Số lùi

Để cài số lùi, phải nhả khóa cơ (chốt). Để thực hiện việc này, bạn phải nhấn nút trên cần chọn.

Van -N286- và -N287- để lựa chọn cổng bộ chọn

Các van để lựa chọn cổng bộ chọn nằm trên cần chọn số.

Thiết kế và chức năng: Các van được kích hoạt bởi bộ điều khiển hộp số và điều khiển các vị trí cổng bộ chọn liên quan đến các bánh răng riêng lẻ. Các van này là van điều khiển, tức là chỉ có thể chuyển đổi hai vị trí: giảm áp suất hoặc điều áp.

Van -N284- và -N285- để lựa chọn bánh răng

Các van để chọn bánh răng (chọn số) nằm trên cần chọn.

Thiết kế và chức năng: Các van được kích hoạt bởi bộ điều khiển hộp số sau khi trục bộ chọn đã đến đúng vị trí trong cổng bộ chọn và khi cần chọn một bánh răng. Mỗi van chịu trách nhiệm về một hướng thay đổi bánh răng. Các van này là van điều khiển, tức là áp suất được điều chỉnh tùy thuộc vào dòng điện áp dụng.

Đây là yêu cầu để đồng bộ các bánh răng trong quá trình chuyển số.

Động cơ điện cho bơm thủy lực

Động cơ điện cho bơm thủy lực cùng với bộ tích áp suất, thùng chứa chất lỏng thủy lực, van điện từ ly hợp và cảm biến áp suất, tạo thành một bộ phận thủy lực.

Thiết kế và chức năng: Khi mở cửa lái hoặc trong trường hợp giảm áp suất, động cơ điện của bơm thủy lực sẽ chạy cho đến khi đạt đến áp suất ngắt, sau đó lại tắt.